Lpg pro lpgisty

-> Tom.t - malej ale vychcanej překupníček: to by mě zajímalo, kde je problém, že při 100tis se musí dělat hlava

-> oojirka: Palubní počítač plácá hausnumera, který kalkuluje z nepřesnýho údaje ujetý vzdálenosti a z fiktivní dýlky vstřiku, kterou ECU odvozuje od falešných oblbovacích signálů z LPG ŘJ - takže mluvíme o cca 7-8l/100 LPG spotřeby při hodně lehký noze, protože na fóbii moc nehrozí nastavit směs na mírně chudou jako u jednoduchejch podtlakovejch systémů

-> Karel.: ta převodovka je v podstate stejná jako 74kw ..
s tesnenim pod hlavou a spotřebou oleje je to jak píše -> oojirka:

s 1.8T jsem toho najezdil dost a vím co je to za motor, ale nějak se bojím mých krátkých cest po Brně, navíc motor se dýl ohřívá, nevím no jsem z toho nerozhodnej.

-> Karel.: bral bych 1.8T urcite, spotreba bude podobna a pojede to

-> Karel.: 1,8T je hodnej motor. Žádná výrazná špička a aby to fakt jelo tak to musíš dost točit. Tudíž bych se toho nebál ani pro ruku nezkušenou.

-> oojirka: mám ještě v merku 1.8T, ale tu nechci, protože v tom bude jezdit i mladá a ta by si s tím výkonem nemusela umět úplně poradit K nám teda těch 75kW moc nejezdí, tak právě nevím co a jak

Je mi jasný, že drak to nebude, stejně to bude za chvíli jako rodinný, no budu muset se v tom svézt jak to jede.

-> Karel.: Dle mechaniků to prý víc žere olej a při 100.000 km se dělá těsnění po hlavou. Jinak další závady neříkali. No svižný na předjíždění to moc není, ale zase na druhou stranu, pokud jedu v klidu, tak to nejede špatně. Závoďák to prostě není, ale na rodinné ježdění s dětma to je vyhovující....jinak o té spotřebě se nechci hádat, jen jsem napsal co píše palubní PC.

-> Tom.t - malej ale vychcanej překupníček: tou údržbou myslíš co? Ppouze měnění oleje,svíček a rozvodů, prostě běžný díly ne?

-> oojirka: 6,5l na plyn? to snad ne To bych to auto fakt koupil hned Dle palubáku se to moc měřit nedá. Jinak svižnost při předjíždění atd?

Vím, že u 74kW odcházely převodovky, ale ta 75kW by už měla mít jinou převodovku ne? Jinak jsem právě moc o tom motoru neslyšel

-> Jarda: jj, na plyn, je to tedy měřené palubním počítačem( ale už jsem přidal 1 litr navíc, ukazuje jinak 5,5 litru)....auto ale hlavně jezdí delší trasy cca 200 km po dálnici s klidnou nohou

-> oojirka: tu spotrebu myslis na LPG? nejak se mi nechce verit, kdyz fabia 1.4mpi se sekvencnim LPG ma spotrebu 9l

-> Karel.: mám, spotřeba kombinovaná 6,5 litru. Teď momentálně problém, že auto špatně topí při volnoběhu (už jsem to tu řešil ve foru), ale právě teď je auto u plynařů, kteří to montovali, tak za 2 hodiny uvidím...ale jinak spokojenost. Ale co se týče spolehlivosti motoru, já naopak slyšel ( i od lidí ze Škoda servisu), že motor celkově moc kilometrů nevydrží, ale nevím zatím nemůžu posoudit, mám málo najeto.

-> Karel.: nemám, ale motor při dobré údržbě bezproblémový a reálnou spotřebu bych viděl kolem 9-10litrů..

je tu někdo kdo má octavia I 1.6 75kw na plyn? Jaká je spotřeba? jsou nějaký problémy s plynem? Je ten motor dostačující?

-> colaczech: jednoduchý - pokud chceš nechat motor 120 na lpg tak do te nové hlavy musíš nechat udelat tvrzená sedla, jinak nevydrží - pokud ne, tak motor favo-felda.
Jiná možnost není. Tečka.

-> Vojtisek: Pokud reduktor funguje správně (dobrá cirkulace vody na ohřev LPG), není důvod pro vyšší spotřebu plynu při studeným motoru (resp. ta spotřeba je vyšší jenom kvůli např. hustšímu oleji v motoru a převodovce, ale ne kvůli obohacení směsi, která je nutná u benzínu). Stejně tak není důvod, aby to na studeným motoru špatně akcelerovalo a kuckalo - pokud je chladící směs správně namixovaná (aspoň do -30C) a nezamrzá reduktor, může bejt jenom nižší volnoběh, ale auto musí táhnout a plynule zrychlovat. Na plynivý škodivce jsem do -15C nepoznal, že je motor ledovej a až při -20C se muselo trošku opatrně s pedálem plynu na prvních pár metrech, protože tlak plynu v nádrži už vlivem mrazu skoro nebyl :) Do karbu jde samozřejmě plyn a pokud tam prská kapalná fáze, pak je to špatně....

Dvě rychlé otázky: starty v zimě na lpg zvýší rapidně spotřebu? Při studeném startu mi auto jede líně a jede na druhý stupeň karburace, ten plyn jde do karbecu jako plyn nebo jako čůrek kapaliny?

Kují

-> vhml: -> Jarda: tak to jsem nechtel slyset Je to prvni auto z tech co jsem mel,kde chci ponechat typove shodny motor.
Ty motory feldu i 136 co na plyn i jezdila mam doma, ale auto je civil a prehazovat to kvuli TK se me nechce.

-> vhml: souhlas 742.136 a hlavu felda 50kW

-> colaczech: zahodit celej motor a dat tam favo?

Chci se zeptat, jestli ma nekdo zkusenosti s timto www.neptun-harfa.cz/Ochra na-ventilovych-sedel/3467. html
Mam v planu to pouzit do skody 120 na lpg. Nebavi me porad nastavovat ventily. Mam to jako levnejsi alternativu k vyvlozkovani sedel ventilu. Budu davat fungl novou hlavu, a chtel bych aby vydrzela pokudmozno co nejdyl.
Nebo popripade jestli by mi doporucil nekdo z vas, kde udelaji levne vyvlozkovani sedel.

-> myschaak AZNP K.Hora: jo, měl jsem na feldě a mám je i teď v Sharanu. Oproti klasice asi +10Kč. Vnější elektroda je na konci do špičky.

-> vhml: to jsem právě myslel....že jsou A-line i jednobodový

-> myschaak AZNP K.Hora: a-line je obecně víc druhů. Obyčejná A-line je jednobod, jen má jinak tvarovanou vnější elektrodu. Pak jsou i 3 bodový, platinový atd.

ok,dík...já ty vícebody taky nemusim

-> myschaak AZNP K.Hora: A-line je snad jenom nějaký provedení s dlouhou životností - v cougaru mám normální "jednobody", akorát maj díky použitejm matrošům (Yttrium, Pt) tenkou střední elektrodu, což choulostivýmu zetecu chutná.

-> myschaak AZNP K.Hora: ze vsichni cpou na fabie 3 body, co od toho ocekavaji, ja byl rad, ze jsem se jich z feldy zbavil

jen pro zajímavost jsem teď měnil svíčky na fábii....koupil jsem silvery...a hle....byly tam ty A-line.....to jsou jen tříbody nebo dělaj i obyč?

-> Jarda: Mám na 136B sviečky NGK BCPR5ES pre 135B s povodným odtrhom 0,7 mm a tak nejako to funguje. Mám v pláne kúpiť predpísané BCPR6ES a na týh ten odtrh asi upravím

-> myschaak AZNP K.Hora:

-> myschaak AZNP K.Hora:

dřív byly uzávěry bomby mechanický ale pak s tou novou normou dělaj s elektroventilem přímo na bombě....ale blbě se to vypouští....musíš k ní vzít na pole klubo dvou drátů,napojit a o kus dál připojit na baterku....a bacha aby to nejiskřilo

-> Jarda: Aha, ale před reduktorem se taky jeden montuje(?). S R01 jsem zatím neměl tu čest.

-> King: neni? vzdyt u LPG s R01 byt musi
jj, tak alespon, ze tak

-> Jarda: Na nádrži žádnej elektroventil snad není. Ventily se podle typu auta montujou kousek od reduktoru, ale to nehraje roli - mluvím o lpg v odpařovací komoře reduktoru.
Práskat jiskry do vzduchu by nemlo bejt proti ničemu, protože i na benzín je to jeden z režimů.

-> King: tak nesmis to zavirat na nadrzi, ale u reduktoru... :) me cca 2s a pouzivam to jen z delsich kopcu

ale co myslis, ze to hazi jiskru na prazdno? vadi to necemu, nemam si jeste udelat odpojovani civky se zpozdenim cca 3s?

-> Toušík: šikula, našel. Dostaneš kostku cukru

-> King: Já myslel že mě vhml zkouší :D Tak Asi tohle co www.autotypautodily.cz/cz -detail-184364-svicka-dr15 ycy-a-line-skoda-favorit-a -felicia-194-a00012.html

-> Toušík: Do vyhledávacího okna nejpoužívanějšího českého internetového prohlížeče napíšeme.......

-> vhml: Nekecej.. prozraď

-> Toušík: hledej šmudlo. Nevím z hlavy :-)

-> Jarda: Ale, ale! :) Ona se půldecka kapalnýho lpg odpaří na půldeci plynu?
Pokud si pamatuju, tak na BRC reduktoru byl na výstupu ještě ventil, kterej byl zapojenej paralelně k ventiilu přívodu kpalaný fáze do reduktoru. Tam by se dalo o nějakým šetření mluvit, ale spousta reduktorů maká i několik vteřin po vyppnutí přívodu lpg. Na 105ce dokázal reduktor krmit motor při 90tce ještě asi 5 vtečin po přepnutí do mezipolohy. ak sice poklesnul tah, ale ještě chvíli to nějakej plyn dávalo.

-> vhml: A prosím jaké číslo té svíčky?? té A line

-> King: to, co tam je, tak je pryc hned
jj, taky to nebylo u nas...

-> Toušík: Pokud byl motor (136ka ve 105), vydržely mi brisky silver i 30tkm.
Zvážil bych ten tip od Vhml s briskama A-line. Používám je v cougaru, kde je zetec, kterej je extrémně citlivej na svíčky a ty A-line mu už 30tkm "chutnaj" :)

-> Jarda: Já jenom, že u některejch typů reduktorů je to nahovno, protože se vypne jenom přívod kapalný fáze do reduktoru, ale to, co už je v něm, se stejně odpaří a spálí. 30km v kuse s bržděním motorem se zas tak často nepoštěstí :)

-> Toušík: kolem 20000 max

-> vhml: Ok zkusím. A kolik drží vám svíčky?? Taky odchází.

-> King: manualne na prepinaci doufam, ze jiskra na prazdno nicemu nevadi, je fakt, ze mi jedno po sobe odesly dve civky (tak doufam, ze to s tim nesouviselo), ale ta soucasna drzi uz pres 40tis. km
jednou jsem takto brzdil nepretrzite 30km :)

-> Toušík: já jezdil na briskový A-line se zmenšeným odtrhem a dobrý. Silvery dlouho nevydrželi.

-> Jarda: A jak ten přívod LPG při brždění motorem vypínáš, smím-li se zeptat?