VW Passat

-> Nwkt: Ok vyřídím..

Případně, který z TSI motorů doporučit, když se bude ptát? Samozřejmě nejlepší benzín by byl asi 3.6 FSI, ale na to mi určitě nepřistoupí..

-> Kocvin: Nebrat. Nedávno někdo sháněl náhradní motor a byl jenom jeden v ČR Za origo mu řekli 130 za holej

Kluci Passat B7 1.4 TSI EcoFuel CDGA konkrétně rok 2013. Brát nebo nebrat? Případně je tam s něčím vyloženě problém? Není ta 1.4 na passata slabá, i když má papírový výkon jaký má?

Kámoš si našel tohle auto a obrátil se na mě, abych na to s ním jel kouknout. Nemám s tímhle novým koncernem žádné zkušenosti.. :)

-> palinator 16.11.18 12:35:25: Na 28 - 30 topila babi s dědou, tedy hlavně kvůli babi, plynovým kotlem. Tehdy to byl takový ten starý šedý kombi od MORY. Sice vyržel bez oprav nebo jen se základním servisem 30 let, ale vzor úspornosti to zrovna nebyl. Než jim to táta stáhnul, protápěli brutální peníze, pokaždé si to totiž zase přeštelovali zpět. Tam člověk vlez a než se vyzul, měl na sobě přilepenej svetr i kalhoty.
Musím ale říct, že my topíme na 22, všem nám to vyhovuje, ale moje mamka má u nás studený nos.

-> vhml:
Tak 24,5°C by mi bylo už vyloženě nepříjemný, já mám radši mezi 20-22°C, ale to je taky kvůli tomu že v tom pokoji spim. Každopádně 24,5°C ještě není tak moc, jsou lidi, co topěj 28-30°C. Ale to už je většinou dřívím nebo uhlím.
V zimním půlroce ale na PC zapínám BOINC - výpočty SETI týkající se hledání mimozemskýho života mi zatížej GPU a CPU na 100%, tak si valim pod nohy nějakejch 300W tepla v elektrice. Ale je to topná elektřina obohacená o přidanou hodnotu z výzkumu.

Sorry za OT

-> Syny 16.11.18 12:01:47: no vidíš a u nás topí Bioplynkou i v létě aby měli odebraný teplo a dostali dotace

-> Jarda: Tak od roku 2016 je to stejne uplne jedno, pac i kdybys to topeni nepustil ani jednou, tak platis 80% prumerny spotreby bytovky Taky jsem driv topil min, ale po tom, co to stejne zaplatim uz topim porad - inu takhle to prece je ekologicky, ze :)

-> vhml 16.11.18 11:20:01: my netopime, vyhrivaji nas okolni byty, kde topeji jak blazni, takze mame 20stC celou zimu, mame meraky a stve me, ze kdyz se vari nebo boiler, tak clovek to plati 2x elektriku a ze se jeste jako topi, uz me napadlo dat na meraky peltier a trochu je ochlazovat :) ale to bych zas okradal sousedy, kdyz nas vytapeji, no protopime s vypnutyni radiatory tak o 10tis. kc min, nez ostatni...

-> palinator 16.11.18 11:06:55: s tímhle přístupem bych ani nemohl topit doma na 24,5stupně

-> Nwkt: Jestli mel nebo nemel nevim, kazdopadne ten muj ma vyhrejvany celni okno jen kdyz ho poleju horkou vodou

-> vhml:
Tak uznávám, že to máš zajímavý. Jinak já neřešim těch 10 Kč jako spíš to, že jednou ta nafta dojde a budem mrznout a chodit pěšky (teda spíš vnoučata). Řek bych, že civilizace spotřebovává zdrojů příliš mnoho. Půl litru nafty je v celkovým objemu hovno, ale...

E: já jsem schopnej řešit každej klacek, abych něco nepálil zbytečně, ale energii z toho nějakým smysluplným způsobem využil. Přitom úspora nula a naopak si s tim člověk ještě musí dát tu práci.

-> suri: hrdlo bylo netknuty ale gumku jsem daval novou, to je samozrejmost. Jen jak je to sikmo tak je voser to tam usadit a podrzet aby to nevyskocilo z toho osazeni v domecku.

-> palinator 16.11.18 10:54:32: já to počítal a třeba mě to kvůli následnýmu okamžitýmu přepnutí na plyn vyjde dokonce levnějš než s tím jet 5km na benzín ( při studeným průměru kolem 20l/100km ) , než se přepne.
I tak to ale žere asi půllitru na hodinu, to má smysl ušetřit naftu za 10Kč :-D

-> vhml 16.11.18 10:32:59:
No, já nevim proč bych měl pálit drahocennou naftu, když nemusim. To, že je to diskomfort, přežiju.

-> Syny: Golf neměl čelní vyhřejvaný?

-> vhml: Tak skrabani okna se taky nevyhnu, to je fakt :)

-> Syny 16.11.18 10:36:37: já měl tuhle půjčenou 4 okou oktávku, nový auto za dlouhý peníze, ráno v tom byla zima i po 5km a ještě jsem jak kretén škrabal okno. A to se vyplatí

-> vhml: Njn, dodelavat to tam nebudu... Zaprvy to stoji ranec a za druhy (NWKT by mohl vypravet) je peknej voser ta montaz... Ono topit to topi hned - ma to v climatroniku ten el. prihrev + mam el. sedacky, takze pro posadku OK, ale motoru je holt zima o neco dyl... Ale tak zase diky 6q s tim jedu na 2000ot nejakych cca 120 km/h a pohoda, neni treba to studeny vytacet jako u benzinu.

-> Syny 16.11.18 10:31:04: provozovat takový auta bez bufíku je slušný peklo. Já mám na vodě kolem 60 při startu a na oleji 50 tak po kiláku a půl. Po třech km bufík vypínám a mám na vodě 90 ( opravdových ) a na oleji 70

-> palinator: U me, kdyz je kolem nuly, tak mam 50°C na oleji po cca 10km.

-> Syny:
Jenže u benzínu přidáš plyn a za půl minuty je zpět na 90. U nafty to chvilku trvá. Dneska jsem jel Toledem 30 km, topil jsem hodně abych auto pořádně rozmrazil a na plnou teplotu to ani nevylezlo, na oleji za výměníkem 74°C.

-> Pavel P..: to hrdlo treba na normálne auto nové aj s gumičkou , potom je pokoj , ale funguje to aj bez ..

-> Nwkt: To te ale udela i benzin...

-> StepaNoFUN 15.11.18 22:12:26: AFN to má jinak, termostat je dole a je solo jako favorití a přiklápí se plastovým kolínkem zespodu

-> Jirik_Tuňák1983 15.11.18 21:59:52: Je, pokud máš upravený budíky co ukazujou reálnou teplotu, tak i s plně ohřátým autem ti při jízdě z Rokycanský dolů v mrazu klesne teplota vody třeba na 80 (což ale v sérii pořád ukazuje 90)

-> Pavel P..: Jestli je to stejný jako u OCT, tak hlavně najít ty ulomený packy z toho plastovýho nátrubku termostatu. Protože ten je montážní, ale přilepenej termostat s nima nevyndáš. Takže je ulomíš. A když zůstanou v bloku, tak se občas někde zaseknou.

-> Pavel P.. 15.11.18 21:48:16: Kde vůbec vznikla ta fáma, že je to u nafty normální? To se někdy a někde skutečně stávalo?

Tak se přidám v jedním problemem který jsem řešil.... passat b5 1,9tdi afn......, před cca měsícem jsem vyměnil čidlo teploty, které bylo prasklé, kapala skrz něj voda ale ukazovalo to na budíkách normální teplotu+-90st.C ..... po výměně to najednou ukazovalo cca o 20st.C míň a dost to kolísalo podle zatížení motoru a moc netopilo.... tak jsem přečetl několik diskuzí na vw fórech kde pár lidí psalo že to je vadným termostatem ale plno lidí psalo že to neni termostatem a že ho měnili a žádná změna, že to je normální u nafty že se ten motor v zimě neohřeje apod... Takže jsem koupil nový termostat od Wahlera, namontoval a světe div se, motor se ohřeje na 90st cca po 4-5km po městě (konkretně dnes ráno při +3st.C) a teplota tam drží ať jedu bez plynu z kopce nebo do kopce a topí to daleko líp.

Termostat byl v autě ještě původní Wahler z výroby, 20let starý... jinak výměna je sranda, ale nejhorší bylo ten nový termostat usadit do domku s O-kroužkem tak aby nevyskočil z tioho osazení..... jelikož se mi to při první výměně stalo a ve spoji to kapalo, tak jsem to dneska musel znova rozebírat, takže radím pořádně usadit nebo přilepit na tmel a poté zaklopit tím kolínkem.

Třeba to někomu pomůže kdo má podobný problem

-> RadovanSkodovkar: díky

-> maca 04.11.18 15:35:27: Keď dáš dole panel spod volantu kde je aj vypínač na svetlá tak tam sú relátka. Jedno z nich je na to čerpadlo forum.passat-club.cz/down load/file.php?id=29004&a.. .
Alebo poistka.
E: Pozícia IV

-> Jarda/felda: diagnostiku nemam

-> maca 04.11.18 14:07:52: zkus spustit čerpadlo přes diag

-> Nwkt: odpojil jsem konektor a ani do jednoho kontaktu nejde proud

-> Nwkt: ok díky

-> maca: Zkus ho napřímo, pokud pojede rak nějaký relé

Dotaz na zdejší znalce,včera jsem normálně dorazil dom a o 2 hodky později jsem pášu už nenatočil. Startér točí, po otočení klíčkem nezabzučí čerpadlo....takže čerpadlo?

jedná se o B5 1.6

Díky

Neviete niekto čo by mohlo spôsobovať zdusenie motora (2.3VR5 AGZ) pri miernej akcelerácií? Napr. z 20ky na 2ke od 1300ot. Zdusí ho a po chvíľke ide.. Do výkonu bez problémov a bez zaváhania. Diagnostika bez závady. Ešte keď preraďujem pri kľudnej jazde musím skorej pustiť plyn pretože keď inak rýchlo zatlačím spojku tak otáčky trocha vyletia.. Či to nebude mať spojitosť.. Váhu vzduchu som čistil, spotreba normálna..

-> Kocvin 08.09.18 19:58:56: Dobre, takže chyba môže byť tam.. Díky

-> RadovanSkodovkar: No patří tam S6161.. S6162 má menší viskozitu a je primárně určená pro BMW..

Neviete niekto aký môže byť rozdiel v servokvapalinách konkrétne medzi Febi S6161 (primárne pre VW group) a Febi S6162? Oboje sú zelené, prvá v zelenej pixle a druhá v bielej. Mám problém, že mi stále hučí servo po asi 5 preplachoch a výmene 3 čerpadiel.. Dával som tam kvapalinu tú Febi S6162 tak či práve v tom nemôže byť chyba... Ďakoválny za odpovede..

Auva..

Čo si myslíte o tomto? RJ motora, biele fľaky sú oxidácia. Mohlo ju to zavraždiť?

-> RadovanSkodovkar: podobné má aj 1,8 , tam som vymenil koncák a jazdí to už roky , tu bude chyba tiež v jednej , druhej alebo oboch veciach naraz , dal by som novú cievku aj nový koncák rozumnej značky

-> MISCHO 10.06.18 08:09:41: Takto menil sa modul cievok aj modul zapalovania, ten modul je 071905143 ako písal suri. Kostru prekontrolujem. Sviečky som nemenil ale tie hádam nemôžu odjebať cievku..
-> suri 10.06.18 09:24:13: Jo malo by to byť AGZ, moduly boli všetko použité značku ti teraz nepoviem. Menil sa aj koncový výstup. Ono tam je ešte jeden problém, že po nejakej chvíle ako to beží tak to zhasne ale nebude to ani na teplote závislé. Nedá sa to potom naštartovať napr. 5 minút.. Potom normálne naštartuje a zase ide chvíľu. Káble okolo RJ aj relátok som prekontroloval všetky, vyzerajú v pohode. Keď sa nedá naštartovať nepomôže ani keď na tvrdo spojím relátko čerpadla. Začína ma to auto srať

-> RadovanSkodovkar: To je AGZ? aké to boli moduly? značka? koncový výstup si nový neskúšal ? 071905143 odchádzalo to

-> RadovanSkodovkar: predpokladam ze si chcel napisat namiesto cievky sviecky , pretoze pokial si dobre pamatam to auto ma jeden zapalovaci modul a svieckove kable . V prvom rade treba skontrolovat ci ma zapalovaci modul dobru kostru .Treba zmerat prechodovy odpor medzi modulom a - na baterke, za druhe sviecky si menil ?? Ako dalsi bod premerat kabelaz k RJ motora , ci nieje niekde predraty niektory vodic .

Chalani potrebujem helfnuť, píšem sem pretože toto je najschopnejšie fórum aké poznám.. Passat VR5 2.3 1998. Z akého dôvodu mohol zhorieť zapaľovací set cievok? Už asi tretí.. posledne sa menili cievky spolu s modulom zapaľovania čo je pri ABSku. Mal som to naštartované, a za chodu som ešte vytiahol kábel od sviečky no hneď aj vrátil. Po chvíľke zhorela jedna z cievok a vyrazilo poistku na elektroniku motora.. ak by ste vedeli..

-> StepaNoFUN: Jo s tím fušerem jsem to bral spíš s ohledem na zbytek auta, různé home dome opravy atp.
Jinak si taky nemyslím, že by měl být problém v dálkáči, nicméně jsem právě uvažoval o spojitosti centrál/startování. Protože mi nejde do hlavy, proč by auto z ničeho nic přestalo startovat a to navíc pár dní poté, co nejdou otevřít dveře. Navíc diagnostika (byť vím, že není všemocná) nic nehlásí.
Pravdou je, že mi svítí hladový oko, ale předpokládám, že když tam trocha nafty je, tak to nemůže mít vliv.

-> růža: V Jablotornu bych to asi nehledal. Ten jestli si dobře pamatuju, tak nemá IMO okruh (Alespoň teda CL 305 Click - nevím co tam máš za jednotku).
A to že bliká jedna strana - občas odešla jedna z diod. Na formanu to tak mám taky a nemyslím si, že bych byl úplnej fušer. :-)

-> StepaNoFUN: Imo nebliká už půl roku, ale to jsem si pos... sám při demontáži tapecu. Nicméně auto jezdilo jak má. Co se týče dodělávek, tak to má dálkáč od Jablotronu s alarmem, dodělávaný asi nějaký fušerem, neboť při odemk/zamk. bliká jen jedna starana blinkrů.
Každopádně s autem nebyly problémy, až postupně nešly otevřít řidičovy dveře z venku, zevnitř ano. poté ani z venku ani zevnitř a nakonec ani nestartuje. A ten safe look mě napadl právě v souvislosti se startováním, protože jestli jsem to dobře pochopil, tak pokud nejsou řádně odemknuty řidičovy dveře, tak to nepustí naftu do motoru.
Jo a vyzkoušel jsem všechny klíče od auta, abych vyloučil problém s IMO v klíčku, ale přesně jak píšeš, mělo by to chytnout a zase chcípnout, což se neděje.