Lpg pro lpgisty

-> Jarda: Díky za recenzi
Nádrž samozřejmě válcovou za sedačky, toroid do škodovky snad ani nejde (už jen kvůli rezervě jako součásti deformační zóny), jen mi šlo o to, jestli se vejde nějaká větší, než je ta 45 litrů.
U většiny LPG čerpaček se mi daří natlačit tam mezi 42-45 litry (tzn prakticky 100% objemu), jen posledních 12-15 litrů rachotí kulička v hrdle - multiventil to omezuje). Po tankování vždy alespoň 15 km jedu a na slunku se snažím neparkovat (ono by se moc nestalo, multiventil by jen při vyšším tlaku odpustil ven trochu plynu...).
U některých čerpaček ale mají slabší čerpadlo a natlačí tam jen 28-30 litrů a multiventil to utne
A Je celkem rozdíl, jestli "na plnou" ujedu 550 km, nebo 350. Proto bych chtěl větší nádrž.
Spíš mne zajímalo, jestli výměna nádrže za větší podléhá nějakému schválení, nebo je to záměnný díl. A co jsem koukal, tak větší nádrž by se tam vešla (délka stejná, jen jiný průměr válce), jen kryt multiventilu by asi prošel skrz sedačku...
Asi by to chtělo si vypůjčit nějakou (třeba starou prošlou) nádrž a vyzkoušet to napasovat.
Nebo nádrž stejně velkou a přihnout plovák, abych tam těch aspoň 40 litrů dostal kdykoli...

-> Bukaj: já kupoval membrány tady a 9let / asi 240 tis. km jsem na to nesahnul, ale nebylo to teda BRC, ale Lovato www.automania.cz/prodejna /lpg_nabidka_03.php , nádrž můžes dát takovou, jaká se tam vejde, ona se tam vetsi asi nevejde no, misto puvodni instalace by jsi mel zachovat, takze treba dopredu do kufru by Ti to težko nekdo zapsal nebo toroid do rezevy u 130, na to by se asi taky moc netvarili :). Co jsem se bavil s plynarem, tak by mi možna akceptoval u nivy i maly valec pod auto Treba u feldy si taky muzes vybrat jestli toroid nebo valec, ale u té 130 moc moznosti nemas.
V rapidu mam 45l s tím, že mi to plovák zastavuje na 36l, tzn. na predpisovych 80%, mel bych s tím neco udelat, u feldy jsem se nastval, že se tam vešlo jen 27l a ohnul jsem plovak a vejde se 39,5 :), no ono o nic nejde, pokud s tim človek hned jede (já vetsinou asi 30 km po natankovani bezne jedu), ale nejde to natankovat a postavit nekde na slunicko, z toho by mohl byt pruser..
U těch nádrží je problém s expirací, klidně Ti jsou schopni prodat jen na 8 let, já jsem měl domluveno, že mi prodá starou jen 4 mesíce, ale pak se to objednavalo na jiny jmeno a poslal rok starou, takze uz jen na 9 let, coz je i klasika pri montazich no :/.
Jinak nádrž jsem kupoval na tom shopu, co mas origo membrány, ale tenkrat ji tam mel za 1890,- kč.

Chtel bych se zeptat - v nive mam takovyhleho macka: www.lpg-shop.cz/products/ valcova-nadrz-na-lpg-prume r-360-delka-880mm-80lt nedá se nekde sehnat levneji? a membrány bych taky mel uz poresit, mam tam reduktor Elpigaz Cometa a má to pořád nějaké problémy s volnoběhem, nekdy to nekolik set km drzi a jindy, jak dam nohu z plynu, tak to chcipne. I jsem uvazoval jestli nedat jinej reduktor, protoze elpigaz ma pritelkyne ve fabii a jsou s tim jen problemy :(.

Pánové, doporučte mi nějaký e-shop, kde nakupujete díly pro vaše LPG systémy?
Potřebuju koupit sadu membrán (moje jsou už 9 let staré a letos v létě se začalo auto trochu hůř chovat - hlavně studené starty jsou bída) a novou nádrž (u mé končí použitelnost koncem roku).

Reduktor mám BRC AT 90 E, nádrž 45 litrů (víc jsem tam nikdy nenatlačil)

Membrány jsem našel třeba tady originál:
www.lpg-shop.cz/products/ sada-membran-pro-reduktor- brc-at-90-eco-original
nebo neorigo:
www.fedorauto.cz/membrany -lpgcng-ekonomik?epc=4169

Je nějaký rozdíl v kvalitě (trvanlivost, spolehlivá funkce)? Rád bych, abych prakticky nemusel dalších 9 let do LPG sáhnout, takže asi ty originální...?

Další dotaz je k nádrži - jaká je rozumná cena za (novou) nádrž (použitelnost 10 let) do škodovky? Na výrobci asi nezáleží, vše je snad stejné, ne?

Případně dala by se pořídit nádrž o větším objemu, nebo je to neschválená úprava?
Díky za rady

-> isti: jistě že ano.

-> King: LPG má rád podtlak nie?Čo ten otvorený filter,nebolo by to lepšie zrušiť?

-> isti: Prisavani teplyho vzduchu na lpg je samozrejme spatne i kdyz to asi nevadi tolik, jako original s funkcni termostickou klapkou. Jinak se da sehnat dvouderovej mixer na Sedr s belošskou vyskou, na kterej se pak vejde i originalni filtrbox. Mne se dokonce po lehkym kladivkovym tuningu vesel origo filtrbox i na favomotor s favoritim BMM sacim potrubim, redukcni podlozkou pod sedr a lovato mixer.

Originál filterbox sa tam nezmestí,ale tento nie je príliš nízké?Teraz z hlavy neviem ale je to vysoké asi tak 3cm.

Zdravím spolok,potrebujem poradiť,momentálne mám v aute takto riešený filterbox ako na fotke.Otázka znie či to nejak prerobiť alebo je to dobré tak ako je.Nechať tam ten otvorený filter(čo je podla mňa totálná kravina) a predohrev?

-> JoseA: jak u kterých

Když koupím nové svíčky upravit (zmenšit) elektrodovou vzdálenost?

-> King: taky mam zkusenost, ze silvery vydrzi jen neco okolo 30tis. km
jo championy z prvovýroby feldy daly 160tis. km a z toho 90tis. na LPG, vymenil jsem je preventivne za silvery, protoze mi kazdej rikal, ze na sjetejch gumach to taky jede a ona to byla pekna blbost, mozna by spolehlive fungovaly jeste ted....

tak týden jsem jezdil s feldou sice couracky, ale spotreba 10,3l a pak jsem to lehounce priskrtil a jel v kuse cca 500km a spotreba 5,03 lpg plovák to pusti do plna, takže tam to nebude, že by to uzavřelo pokažde jinak...

-> Chali: To se neda takhle smahem odsoudit. Kdyz jsem mel na plynivce jeste motor 105, co byl v dobe instalace lpg uz za zenitem, tak silvery byly vylozene pro zlost a vydrzely tak 5000. Po prestavbe na favomotor jsem je ze zvedavosti zkusil a byl od nich snad 40tkm pokoj. Ovsem stejnou sluzbu odvedly i obycejny Boschky nebo Brisky predepsany pro 136 s mirne zmensenou elektrodovou vzdalenosti.

-> JoseA: Moje zkušenost s Brisk silver,který jsou sice určený pro LPG ale ani omylem nemůžu doporučit.Nájezd na Silvery cca 8000 a bylo po nich a na obyč Brisky jsem najel 30000 a ještě by vydržely,bylo to teda jen na Fáčku.

-> King: Tak tak, tady je sada svíček otázkou necelé tisícovky. Jdu na to mrknout a příští pondělí vezu auto plynařovi, tak se ho můžu ještě jednou zeptat na svíčky, ale před rokem řekl, že nemá smysl vůbec řešit rádoby spešl svíčky na LPG a kupovat jenom klasiku.

-> JoseA: Svicky na lpg jsou alchymie. Samozrejme, ze fungovat muzou uspokojive i normalni "benzinovy" svicky, ale... Pri vyssi teplote ve spalovaku se muze treba zvysit mezera, kvuli vyssi el. pevnosti se muzou elektrody vic opalovat...Treba to odsrala jenom jedna svicka...Proste na lpg radsi mit jednu sadu svicek na policce na troubleshooting. Ono se to keca, kdyz moje sada lpg svicek stavala 120Kc :-)

Tak mám najeto na nové svíčky v oktavce 1,8T (AUM) s LPG nějakých 20tis a při studeném motoru trochu kolísá volnoběh. Na diagnostice žádná závada, studený motor znamená ještě před přepnutím na LPG. Trochu to škube i při rozjezdu. Tak jsem zatím jenom vyměnil vzduchový filtr a zkusil druhou váhu vzduchu, ale tu by vyhodila jednotka do závad myslím a nejsou tam žádné. Další věc mě napadly hned ty svíčky. Nedíval jsem se na ně, protože vytáhnout je a dávat zpátky mi přijde blbost, ale na druhou stranu po 20tis km mi přijde brzo měnit svíčky, když výrobce udává interval 60tis km. Ikdybych počítal s intervalem 1/2 nebo 2/3 tak je to nějakých 30-40tis km. Mám tam klasické brisk (ne na LPG jak mi bylo doporučeno revizákem LPG), tak nevím jestli koupit stejné nebo jiné/pro LPG. Možná taky je závada jinde a nevím kde hledat, když diagnostika neporadí.

-> MOLSO: Vďaka

-> isti: asi áno tam sa to lámalo tusším 2000 / 2001

-> MOLSO: Z predpokladu že to je montované pred 9 rokmi malo by to tam byť?

-> isti: elektromagneticky ventil

-> Tomaso435: OK
-> MOLSO: Keby som vedel čo je to solárné čosi,to sa je či pije?

-> isti: ak máš na multiventile el. solenoid, moze sa pouzit povodny. Ak nie, v LPG servise by ti ten bez solenoidu mali odmietnut namontovat....

-> isti: no kompletní nová nádrž vč ventilu montáže a papírování.

-> spartra: Je v tom všetko len onedlho končí platnosť nádrže a rozmýšlám či mám nechať prehodiť z druhého auta alebo zaplatiť nové.
Hm teraz vidím že ten nový nádrž je len kus železa a je k tomu potrebné aj kúpiť nový ventil.Alebo si to premontujú zo starej?

-> isti 06.08.15 13:33:58:
www.lpg-shop.cz/lpg-nadrz e-valcove
pokud nemáš ventil tak +
www.lpg-shop.cz/lpg-multi ventil

-> Tomaso435: Se vším všudy myslíš len na výmenu a papierovačku alebo aj na niečo iné?
-> MOLSO: To je ešte zvládnutelné,teraz nevie či mám počkať a kúpiť nový keď končí platnosť tejto alebo radšej dať do toho tú čo mám v druhej(platnosť ešte na 7 rokov)a zohnať niečo schopné do toho ktorú budem predávať.Lebo to aj tak predám ešte v tomto desaťročí

-> isti: kolem 6000 - 7000kč se vším všudy

-> isti: cca 100 - 120 €

Vie mi niekto poradiť že približne kolko stojí nová lpg nádrž do radu 742?Stačí približne či okolo 100,150,200 eur

Zdravim,nemate nekdo kontakt na dobreho montaznika lpg ktery by byl ochoten namontovat plyn do jedne zachovale 742.To co mi predvedli mistni specialisti uz nechci opakovat.Nekoho s individualnim pristupem,treba elektriku bych si rad natahal sam.Nechci to levne,chci to dobre.Okoli M Boleslavi.dik

Chlapi, mám na vás otázku.
Po nahodení plynu a po prejdení pár kilometrov mi začalo niečo strašne pískať v karburátore. Neviem presne z ktorej strany karburátora to ide, pretože je to veľmi výrazné a hlasné. Keď idem na benzín, zvyčajne to prestane, ale akonáhle prepnem na plyn začne to pískať.
Čo môže toto spôsobovať? Vyskytol sa tento problém aj niekomu z vás? Ak áno, ako ste ho vyriešili?

A ešte jedna otázka: bol by lepší na plyn LEKR, alebo je to pri plyne úplne jedno?

P.S. Mám SEDR 2951

-> King: Tak jsi na tom úplně stejně jako já. Mám všechno udělané jako ty, akorát zatím nemám startér s reduktorem. Je tam původní startér ze 120-tky, takže v mrazech je to znát. Kvůli tomu jsem dal 82 Ah baterku a docela to jde. Startér s reduktorem se mi podařilo sehnat včera zánovní, v bezvadném stavu a ten, co tam teď je, tak zatím šlape jak hodinky, tak ho budu dávat asi před zimou. I když na původní chytal i v zimě na druhé, třetí otočení i na plyn.

-> srdcar 120L: No, jako "panelakovej" jsem asi ve vyhode, ze kdyz se mi podari jednou za cas zaparkovat cumakem k baraku, tak tolik nenamrza predni sklo, ale jinak bych si to za venkovni stani povazovat dovolil :-) Pravda, favomotor, ETZ a starter s reduktorem nebyly ve 105 uplne v zakladu, ale v tyhle sestave to nejpozdejc do 2 vterin blaflo na LPG az do -20 (min uz u nas nebylo). Do -10 to chytalo prakticky na cvrnknuti. Sousedy to obcas zaskocilo, kdyz skochtle, jako jedna z mala, v rannim mrazu, nejen ze chytla, ale bez obvyklych projevu studenyho motoru i dustojne odfrcela :-) Nez se to ale dotahlo do tohodle stavu, nejakou kacku a praci to stalo. S vylitanym 5-kanalem a obyc. starterem - na plyn pod -5, bez sance :-)

-> King: Nevím, jak to to máš ty, ale mě stojí škůdka celý rok pod širákem. Takže když bylo cca pod -16, tak jsem to zkusil na benál. To jen proto, že plynu bylo v nádrži už málo a nechtěl jsem baterku moc trápit. A hlavně jsem potřeboval odjet na čas. Tak na vysvětlenou.

-> srdcar 120L: Startovat v mrazech na benzin? Masochismus! :-))

-> srdcar 120L: No, reduktor jsem rozebraný nikdy neměl, tak netuším, že jsou tam sedla ventilů...
Jinak také jezdím převážně na plyn, když mi zrovna nedojde
A abych startoval na benzín - to bych si musel vždy před dojetím domů vzpomenout a přepnout na benzín, aby se naplnila plovákovka. Na to, abych každé ráno lezl do motoru a čerpal ručně fakt nemám morálku...

-> Bukaj: Myslí sedla ventilů v reduktoru. Já startuji a jezdím jen na plyn bez benzinu i v zimě, ale jednou za čas to musím zkontrolovat, jak to je seřízené i na benzinu a jestli neodchází benzinová pumpa, aby to fungovalo, když by přišly v zimě větší mrazy. Pumpa už jednou mě takto vypekla, zrovna když byla potřeba. Plyn tam mám od toho, abych na něj jezdil a šetřil korunky, ne na parádu.

-> King 01.05.15 18:01:35: Na sedlech ventilů úsady nebudou (pokud myslíš sedla v hlavě válců) - hlava je nová

-> Bukaj: Ten jednodirovej na karbu sedi tak nejak divne a pri vetsich otackach to asi z hlediska proudeni vzduchu neni zadnej slagr. Kdyz si ten "dvouderovej" mix sedne s motorem je to imho lepsi.
U reduktoru uz klidne nemusej tesnit membrany, muzou bejt uz tvrdy jak jatra a na sedlech ventilu usady atd. atd.

Co se týče věcí kolem karburátoru, tak vše mám utěsněné, nic nezpuchřelé, karbec vyčištěn, hladina seřízena a na benzín to začne zlobit tehdy, když chvíli jezdím jen na plyn (stačí 2-3 nádrže - 600-800 km)
Co se reduktoru týče, do toho jsem zatím nehrabal (dle hesla "dokud to funguje... " )
Jediné, co jsem řešil na LPG soustavě, je filtr kapalné fáze LPG.
Myslím, že problémy na LPG nesouvisí s karburátorem, ale spíš s reuktorem. Ještě uvažuji nad výměnou směšovače s jednou dírou za směšovač dvoudírový - má to nějaký hlubší smysl?

-> spartra: Nejlepší řešení, na jaké jsem po všem experimentování došel, bylo, že jsem vyhodil termoklapku z "kyje" a díru jsem trvale zaslepil. Dál to chce dotěsnit filtrbox na směšovací přírubě a samotnou přírubu na karbec, vyměnit zpuchřelé hadičky z filtrboxu pod karbec a na podtlakovou regulaci předstihu, dát pořádnou podtlakovou hadici k posilovači - největší zdroj problémů s volnoběhem. Samozřejmostí je, že jsou správně nastaveny ventily a předstih a že těsní karbec na sání, je rovné víko karbecu a karbec má přiměřené otryskování a seřízenou hladinu, včetně klapek. Pak teprve se dá začít mluvit o pořádném nastavování a dolaďování. Pokud toto vše bude v pořádku, pak teprve se může začít dolaďovat motor na plyn, jinak se s tím bude jeden jen zbytečně trápit.

memebrány daj tak 5 let, ta vodní nebude úplně pružná po 9 letech.
9 z 10 odborníků doporučí zredukovat sací otvor k čemuž postačí izolační páska
seřízení na emisích to je kapitola , stalo se mě 1, že to seřídli dobře. ostatní se muselo přeštelovat. poslední stk se 105, borec nedokázal nalovit ani na benzín. nevěděl co s tím.

-> Bukaj: Jinak, jak rika srdcar, asi nema cenu nic podnikat dokud se neudela repase reduktoru a dotesneni airboxu. Muzes zkusit i tu fintu s castecnym zaslepenim saciho natrubku na "kyji", coz se vetsinou odrazi i na stabilnejsim volnobehu...

-> srdcar 120L: Jestli ono to nebude tim, ze na emisich se jenom tupe steluje na minimum emisi ve dvou statickych rezimech

-> isti: Kdyř seženeš nádrž s platným datem, nepoškozenou, tak k tomu nic nepotřebuješ, měli by ji namontovat bez řečí, udělat revizi zařízení a dát razítko o výměně nádrže se záznamem čísla a data platnosti. Nic nikam nehlásíš. To potřebuješ pro sebe, až půjdeš na STK. Zástavbu LPG máš už jednou zaznamenanou ve velkém TP a měníš jen prošlé komponenty.

-> Bukaj: Nech vyměnit membrány, za 9 let musí být jak kámen a vyčistit celý reduktor, bude plný černých usazenin z plynu. Nejvíc se to projevuje zastudena. V první řadě pořádně seřiď karbec na benzin a pak teprve dolaď plyn, ne obráceně. Když dáš sportovní filtr, nic nezískáš, jak bylo již řečeno, snížíš podtlak v sání, na to je plyn moc háklivý. Na benzinu máš chudou směs, i proto máš při přechodu do vyšších otáček díru. Na emisích mi nastavení hodnot připadá jak od debila, protože nikdy žádný škodovácký motor pořádně nešel, když se podle toho nastavil. Skoro každý jsem poté musel doladit podle sluchu a šlapal v pohodě.

-> King: Jo, termoregulátor není, místo díry záslepka. Karbec SEDR z TAZ 1500 (dif.22/24), trysky z původního 130 (tzn jeinej rozdíl by měl být chybějící opojovač volnoběhu).
Karbec v dobrém stavu, nic nevázne, není křivé. Před týdnem na emisích nesahali ani do nastavení LPG, ani do karbu - hodnoty v limitech, i když jsem ho tam jen nahodil s tím, že se to doladí na emisích
Na benzín sytič funguje normálně, na plyn také, ale až po zahřátí motoru na určitou teplotu (po chvíli jízdy). Jinak na benzín mám karbec asi dost rozhašený (zatím nebyl čas ladit) - má hroznou "díru v plynu" mezi volnoběhem a otáčkami. Za tepla méně výraznou, ale za studena se na benzín dá jezdit jen v otáčkách - do města to moc není
Jinak studené starty na benzín i teplé na plyn v pohodě a s předchozími karbci (původní 130 SEDR i 120 LS EDSR) studené starty na LPG stejně nahouby, jako u tohoto karbu

-> Bukaj: Jestli to pri brzdeni ma tendenci chcipnout, pak to ukazuje na chudou smes za studena. Coz je ale dost neobvykly...Obavam, ze "sportovni" filtr tomu vubec nepomuze, spis naopak. Snizuje to uz tak dost malej podtlak v miste mixeru a to volnobehu nepomaha. Blbej dotaz - termosticka klapka vykuchana, diry v "kyji" zaslepeny, sajeme studenej vzduch? To snad musi nekde prisavat, protoze sytic proste i na zarostlym sedru musi volnobeh zvednout (je to obtok klapky).
Zatacky na volnobeh nerezeme, takze to je virtualni problem :-)

-> Bukaj: radsej by som nechal povodny resp vymenil za seriovy filter.

ad startovanie - mam overeny postup - zapnem klucik pridam plny plyn, tuknem do LPG syticu, (iba tuknut, nedrzat, karburatorovy sytic disabled) pockam 2 - 3 sekundy a zastartujem. motor bezne na 2 - max 4 prevalenie (v zime) chytí a polechtám ho plynom, a vyrazím.

Mám dotaz:
Jsem tak nešikovnej, nebo je na 130L něco špatně, když ji ani po půl roce neumím za studena rozumně nastartovat na plyn? Vždycky startuju na několikrát a startér dost trpí. (a v Praze si připadám jak ebil) A než se trochu zahřeje, tak neudrží volnoběh a při prudším zabrždění chcípe. Po zahřátí vše OK, volnoběh klidný (nové rozvody, ETZ z Fa), jen při řezání zatáček na jednu stranu ubírá a na druhou přidává, ale to je vlastnost LPG systémů.
Chová se to víceméně stejně už se třetím karburátorem, zajímavé je, že za studena sytič nepomůže udržet volnoběh, ale když se motor trochu ohřeje, tak vytáhnutím sytiče otáčky jdou nad 2000.
Jinak LPG je tam už 9 let, víceméně bez zásahů (jen vloni měněný filtr kapalného LPG - 7 let tam byl původní - majitel netušil, že se má měnit), membrány původní...
Svíčky Brisk Silver (myslím, že NR14S).

A ještě jeden dotaz - jak známo, LPG je velmi citlivé na filtr vzduchu - dostal se mi do ruky nějaký "sportovní" (omyvatelný) filtr včetně "oleje" a čističe...
...byl by pro LPG přínos, nebo naopak?