VW Passat

-> Syny: Jí zkus dobít. Popř. nechat změřit

jsme se asi s někým přetahovali při přesunutí

Hele chlapci, potrebuju nazor :) Na nejakym foru jsem si ptecetl, ze stejnej problem se startovanim nekomu delala slaba baterie. Pry taky jen za tepla, kvuli jine preddavce paliva. Ze pry nedokazala roztocit motor tak, aby "pustil naftu". Zdalo se mi to jako total chujovina, ale mozna na tom neco bude, protoze kdyz se mi podelalo turbo, tak jsem asi 5 hodin stravil na varovkach a od te doby to vlastne dela. Cim vic se mi to stavalo, tim vic jsem tocil startwrem a vybijel baterii a tim vic to delalo. Ted jsem dojel ale 140 km na letiste a co to tak zkousim, tak auto startuje normalne zatim... Je pravda, ze pri poslednich pokusech, kdy to blblo uz mi to i zhasinalo vsecky svetla, takze baterie uz ma asi dost. Myslize, ze to fakt muze bejt tim? Ja uz bych se nedivil nicemu jako...

-> Jirik_Tuňák1983 13.04.14 13:12:57: Jseš, ale to víme už dávno

-> dragon_cb_cz: eventuálně na xa klubu v nový i starý poradně je sekce speciálně pro activisty, kde jsou nejčastější problémy řešeny...

-> U-Geen: Myslíš ruční brzdu?

-> Jirik_Tuňák1983: ono je taky potreba obcas pouzivat tu dlouhou tycku co je na tunelu... :-) je fakt ze jsem se to dlouho po prechodu z TDi ucil.

Souhlas se Saskynem. Jinak co se týká porovnání 1.2 TSI s 1.4 nebo 1.3 atm., tak to zkuste ve dvou lidech v kopečku, autu bez slimáka dojde dříve dech.
Teď jsem dočetl o PSA 3-válci 1.2 e-THP (96 kW) a technicky mě to hodně zaujalo. Takže jsem asi jinej.
http://m.youtube.com/watc h?v=zKsUfQO2iV4

U té V6 bude hrozně moc záležet na stylu jízdy + druhu provozu. Když jsem měl omegu (taky třílitr) tak jsem tak tak dokázal jezdit s velmi klidnou nohou i pod 10, ale jakýkoli vjezd do města spotřebu vyhnal někam nad 15l. Ano omega je těžší a tahle byla i s automatem, ale ta analogie tam je. S nynější Xantií to nemám takhle vypočítané, ale spotřeba město nebo mimo se liší tak o litr. Ta V6 byla fakt hrozně náchylná na nohu. Po Hradecké v Brně mě předjížděli i kamiony jak jsem jel klidným stylem jízdy Nejvíc mě šokovalo a deprimovalo když se spotřeba při zácpě a couráčkách po městě podezřele blížila 20l/100km. Šla pryč mrška rozežraná.

-> Bagrr- máma mele Emu: OK, no pokud bych to začal zase vážně zvažovat, tak bych od tebe vysockoval transfer zkušeností

-> havlik: no když jsem jezdil s 1.8 16v za 10 tak ta v6 by musela jezdit se mnou za nejakejch 18 :-D

-> dragon_cb_cz: activa už je podvozek dost prošpikovanej elektrikou... Ono nejlepší by bylo pokecat o tom s hydroGURU PaMem... Ten by ti řekl na co si dat pozor a co by kolik stálo při generálce...

-> Bagrr- máma mele Emu: a zbytek s tim bude jezdit tak za 12-15:)

-> Bukaj: co jsem tak různě vysondoval, v6 jezdí za 9l průměrně :-D což je docela rozumná spotřeba... A pár jedinců s tím umí jezdit za 7.6....

Pokud pominu nejlevnější auta, tak atmosferickej benzín patří do aut, ktera maji lidi bavit. U aut na tupej presun nema vyznam mit auto bez turba. Účinnost motoru je vyšší, rozsah použitelných otáček taky, atd...

Tak zrovna ta 63kw ve fábii peláší docela slušně, a ta 77kw je ještě mnohem lepší, oproti starý 1.4 55kw to je mnohem živější a spotřeba taky lepší. To že to jede zhruba jak ta 1.8 66kw by asi i odpovídalo, zase netvrdím že to jezdí jak atmosferickej třílitr to proboha né
Suzuki má ty 1.3 docela nabušený, tuším přes 60kw takže to i docela jede, ale nevěřím tomu že stejně jako 63kw v tsi a i spotřeba je jinde.
U nového auta a atmosfery je problém že u malého objemu člověk koupí auto za 1/2 milionu co jede jak felicie, a u velkého objemu to zase žere i děti kolem silnice a to právě řeší ta turbína.

Každej at si koupí co chce, já jen poukázal na to že hlavní problém nabídky atmosferických motorů není v EU, ale v nezájmu potencionálních kupců, ještě pár let z5, někdy kolem roku 2010 se v benzínech prodávalo těch atmosfér mnohem víc, a pokud to takhle půjde dál tak atmosferický benzínák čeká stejný osud jako atmosferické diesely. Prostě kde není kupec není nabídka.

-> MATTESS: S TSI 63kW jsem taky jel a je fakt, ze do kopcu to drzelo rychlost docela obstojne - o neco vic, nez moje Cordoba 1,8 66kW, ale mozna to bude tim, ze ta Cordoba uz ma nejaky ty koniky taky po smrti a to TSIcko bylo nemelo ani 10 tkm :) A kroutak bude asi taky jinej, ted nevim kolik to TSI ma.

-> MATTESS: no tak nejak :) navic ten projev mi prisel takovej hrubej a tezkopadnej, mozna to bylo jen konkretnim kusem - bylo to teda ve Fobii Monte Carlo

-> saskyn2: No nevim, ja osobne bych si klidne auto bez turba teda koupil... Tim spis v dnesni dobe kdy se turbo cpe na maly objemy. Zrovna nedavno jsem v rodine resil jestli u Fordu 1,0 EcoBoost 74kW a nebo 1,25 Duratec 60kW. Tak to vyhral Duratec...

-> Bukaj: Tak napůl - a nemyslím že bude žravější než ta B235 v Saabu

-> U-Geen: loni jsem se svezl s GVII 1,2TSi 63kW a oproti mojí 1,4 55kW jsem nějak nepoznal rozdíl v dynamice. A to má TSi papírově o dost větší krouťák. Po konstatování, že to nějak nejede mi kamarád řekl co se dívím, když je to stodavcítka s miniturbem :-)

-> dragon_cb_cz: 3,0 V6 jako víkendovku, nebo spotřebáka? To by Tě sežralo, ne? Jakou má ten třílitr cca spotřebu?

-> Bagrr- máma mele Emu: Tak pokud by to bylo o tom, že to komplet zrepásnu a pak budu mít 100-150 tisíc klid... Ty auta už jsou dneska hrozně levný, takže prostor pro investice by byl - otazkou je co vsechno se tam jeste krom podvozku bude sypat

-> dragon_cb_cz: největší průser jsou náklonový pístnice, který údajně máj životnost 100-150t km... Některý jdou opravit a jiný se zase musí vyměnit za nový... Jinak je to ve svý podstatě normal hydra... Každopádně activa je hodně dobrý svezení, ale ty náklonovky mě straší... A 3.0v6 je můj sen

-> Bagrr- máma mele Emu: Náročnej v jakým smysl? O Xantii jsem totiž taky jednu dobu přemýšlel, ale celkem výhradně o 3.0V6 a Activu jsem právě docela chtěl, co jsem četl tak je s tím svezení parádní. Jen nevím jestli je reálný ještě sehnat slušnej kus, jinak ceny jsou směšný....

no zeptam se kamose, jestli uz byl na vysetreni, kdyz si letos koupil novyho Aurise 1.6 N/A :) jinak osobne mam nejprimnejsi srovnani jen mezi 1.3 N/A Suzuki a 1.2 TSi a s 1.3 se mi teda jezdi daleko lip.

Kdyby to nemělo tak brutálně náročnej podvozek (aktiva je nejsložitější hydra, co kdy citrón vymyslel...) tak mám v turboengine jasno... Xanťa 2.0ct... Spotřeba stejná jak jakákoli jiná motorizace od frantíků :-D mě tenkrát nasral majitel xanti s tímhle motorem, když mi řekl, že jezdí ještě o litr na sto levnějš jak já s 1.8 16v

-> darklord: -> saskyn2: No od července nová práce, tak už po těch Saabech koukám celkem intenzivně

-> dragon_cb_cz: asi tak, ked uz tam to turbo musi byt tak jedine riesenie je R6 2979ccm s twin scroll turbom

-> dragon_cb_cz: Jo, přesně tak, já neříkám že 1.2TSI je můj sen Ale prostě většina zákazníků automobilek jde a např. se sveze v 1.4 klasický a pak v tý 1.2tsi a je rozhodnuto. A raději budu jezdit v oktávii 1.8T než v 2.0i protože to jede 100x líp a spotřeba je stejná a ještě ušetřím nějakou kačku na povinném ručení.

-> saskyn2: Já bych taky auto bez turba nechtěl, ale zároveň bych nechtěl nějakou malorážku. Nemyslím si, že je turbo nějaký zásadní kurvítko (používá se to celkem běžně už X desítek let, žádná novinka), ale nechtěl bych ho na motoru kterej s tim autem hejbe jen díky němu - takže v oktávii třeba 1.8T klidně, ale 1.2TSI fakt ne-e.... Ale co, už mlčím, jsem zdeformovanej, stejně poslední dobou koukám jen po Saabu 9-5 s 2.3T

EU na to asi taky tlačí, ale hlavní tla jde dle mě od zákazníků, někde vygoogli kolik prodá Škodovka Fábiíí s 1.4 16V a kolik TSI, kolik % nových fordů jsou ecoboosty, prostě automobiky jen nenabíjejí něco o co není zájem.

-> saskyn2: větší nájezd bych očekával právě od atmosféry než od oturbený malorážky zvláště s vyhnaným výkonem do nebeských výšin.
Dacia (řekl bych) dojíždí starší motory Renault a už taky zavádí 0,9T.

-> Syny: Protože poměr výkon/spotřeba bude u toho oturbenýho auta vždy lepší, koupíš atmo v 1.8 a fábie s 1.2tsi ti dá na prdel. Fráze že turbo může za všechny problémy je nesmysl, protože každý moderní auto má spoustu kurvítek, který jsou dneska už i v těch atmosferách, takže koupí atmosfery si pomůžeš možná od problémů s turbem, ale to je vše, protože vše ostatní na motoru bude stejně přizpůsobené ekologii a co nejnižším výrobním nákladům.
Jak říká můj kolega, auto bez turba je jako auto bez klimy, obojí je věc navíc co se ti může po.rat, ale já bych už v autě bez toho jezdit nechtěl, ale jsou tací kterým to vyhovuje.
Ale jasný že pokud nejsi závodník a moc toho nenajezdíš tak na nějaký občasný ježdění do Lidlu ti to stačí, proto se taky běžný atmosferický motory nejvíc prodávají v těch nejlevnějších autech u kterých se neplánuje nějaký velký nájezd, jako je např. ta dachna.

-> MATTESS 13.04.14 00:51:27: A že pan Hyan je pan někdo...

-> Syny: to by mi taky zajímalo. I v souvislosti s tím, co píše v úvodníku šéfredaktor časopisu Automobil. A že za těch x desítek let otestoval nespočetně aut. Dovolím si citovat:
"Naše zkušenosti ovšem ukazují, že atmosférický motor většího objemu je v běžném provozu úspornější než menší s turbodmychadlem. Je tojednoduché, není třeba tak často tlačit na plyn, rezerva výkonu je větší a průběh točivého momentu výhodnější. Odborníci z Bruselu to ovšem vidí jinak."

-> saskyn2: Proc si nikdo kdo to ma v hlave v poradku nekoupi klasickou atmosferu?

Atmosferický motory neubíjej jen ekonormy, ale hlavně to že o ně není zájem, protože nikdo kdo to má v hlavě v pořádku si klasickou atmosféru v novém autě nekoupí. Kdyby to lidi kupovali tak to budou automobilky nabízet dál, ale stačí se podívat na prodeje motorizací jakýkoliv automobilky, třeba ford, kolik prodá atmosfér a kolik ecoboostů, a to že pár bychařů vzpomíná na atmosféry ale přitom si v životě nový auto nekoupí, ty automobilky neuživí. Jedinej kdo jede atmosfery a zakládá si na tom je Mazda, a pak se hodně prodávají atmosfery v takových těch autech pro sociálně slabé jako je Dacia. Hlavně nějaká spolehlivost skončila u čeholkoliv, na všem se šetří, všechno škrtěj ekonormy, a jezdit ve starém verglu do nekonečna se taky nedá.

-> U-Geen 12.04.14 22:01:57: Holt JAPAN , kur*y šikmooké :D ...

-> Jarda/felda: tak v normalnich zemich se jeste klasicky n/a motory vcelku drzej i u aktualni produkce :)

-> U-Geen: nejzbejvá nic jinýho než držet při životě starý pekáče

-> Nwkt: zatim bych nebyl tak skeptickej, ale bude hur.

-> Tom.t - malej ale vychcanej překupníček: To už dneska nikdo nedělá, všechno oturbený maloobjemy a těšme se na dpf

-> Tom.t - malej ale vychcanej překupníček 12.04.14 19:50:43: to som už dávno nepočul

-> Syny: njn das auto.. hodit to ze skály.. zlatá pořádná atmosféra benzín ..

-> darklord: Co jsem hodne zbezne koukal, tak je zapojeny vsecko, ale tovis jestle nekde nezlomili nejakej kabel to nevim. Ale to by dle me (opet) musela vyhodit diagnostika :/

-> Syny: tyvole a nezabudli zapojit len nejake cidlo teploty? mne tak dosiel kamos s golfom ze mu kolise volnobeh, potom priznal vymenu rozvodov pred nejakou dobou a nakoniec ked som dvihol kapotu tak nebol dotlaceny konektor od vahy vzduchu (a mne uz v hlave behali vykresy na pripravky k aretacii rozvodov)

-> saskyn2: Ver mi ze by to nechytlo, kdybych to nechal dyl. Tohle to prave dela porad, ze uz to vypada ze chytne, ale nechytne... Uz jsem to zkousel (bohuzel) hodnekrat a ver mi, ze nechytne, kdyz to nechas dyl :) Navic baterka uz todle mockrat nezvladne, takze pak bude rovnou po pici...

Problem je vicemene jen kdyz je motor teplej. Kdzy je kolem 90°C, tak se mi nekolikrat stalo, ze treba po 2-3 vterinovem toceni starteru motor naskocil a vse bylo ok. Pri teplote mezi 50°C-90°C se stava to co je na videu, pod 50°C vetsinou naskoci hned okamzite na prvni otoceni starteru, tedy tak jak to ma byt normalne. Nedela to pokazdy, ale na muj vkus dost casto bohuzel.

-> Syny: Závit je pod prvým plastem.
K videu- já myslím že to mělo tendenci chytnout že kdybys držel ten starter dýl tak to chytne, má volnoběžku takže se neboj že by ho nastartovaný motor nějak poškodil. Včem může být problém těžko říct, ale já bych řekl že tam jde málo nafty, ale zase divné že ti to dělá jen při určité teplotě. Ještě mě napadlo jestli se ti turbo rozpadlo i na straně výfuku tak jestli není přicpaný kat ale to by mělo asi jiné příznaky.

-> saskyn2: Jo a muzesmi pls rict, kde presne je vepredu zavit pro tazny oko? Vim, ze to je asi nekde v manualu, ale at to nemusim hledat. Je to informace, ktera se mi asi bude hodit Prej byto melo bejt nekde dole za tou plastovou mrizkou, kde normalni auta maj mhovky a ja tam nemam nic. Je to tak? Odsroubovat ji a tam bude zavit? Predpokladam, ze na pravej strane.

Pokud se problem nevyresi tady, tak chte nechte pojedu asi na otocku do CR zacatkem kvetna, kde nejspis dostanu auto jiny. Ale to jeste neni vubec jisty a hlavne ta casta do CR s timdle bude dobrej adrenalin. Uz se tesim az mi nekdo bude na lane tahat na trajakt a pak z nej A az budu u benzinky cekat 2 hodiny, nez motor vychladne a nastartuje...