skoda.virt.cz

-> charon: Vidíš, to je fakt. Minimálně z pohledu celého prázdného systému. Při výměně HBV mi to právě moc smysl nedává, protože se odvzdušňuje zvlášť a pak se jen oběhne auto.
Co se týče zpětného zavzdušňování kostky mi taky vrtá hlavou, už sem vymýšlel, jak odvzdušnit dvě kola naráz, ale to je ve dvou logistický problém. Jako první pokus jsem se smířil s tím, že při hodně otevřeném odvzdušňováku dojde ke stržení vzduchové bubliny komplet do odvzdušňovaného potrubí.

Jako že v nejdelším okruhu bude nejvíc vzduchu, kterej je pružnej? Tím že odvzdušním nejdřív to co je nejdál, vytlačím (teoreticky) nejvíc vzduchu ze systému a tudíž mi to na zbytku kol půjde rychleji?

Není třeba možný, aby se při povolení odvzdušňováku na kole dostával zpátky vzduch přes kostku z neodvzdušněné větve proti tlaku od pedálu/HBV?

Ale nevim, jen filozofuju nahlas ... Třeba to někdo rozsekne ...

-> MOLSO: To nechápu, vždyť zdvih pedálu je pořád stejný. Na neotevřeném okruhu se stlačí vratná pružina a na otevřeném vytlačím kapalinu ven.
Když jsou okruhy předek/zadek, tak vždy povolením jednoho kola odvzdušním společné potrubí až do kostky a z kostky k jednomu kolu. U druhého kola už odvzdušňuji pouze ten kousek z kostky ke kolu.

-> Borderer: aby si mal co najvacsi zdvih pedalu pri povoleni ?

Vytáhnu mrtvolu. Proč se začíná nejvzdálenějším?
Z logiky věci by to mělo být jedno, když z válce to jde do kostky a tam se to pak větví, ne?