Jak na nejnizsi spotrebu

-> LyMaK - 742 forever: blbozt - kdiž višroubuje šroub bohatozty, tak to jako hovado nepojede. Nemá any proĝ. Taki jzem měl jednou hodně višroubovanej šroubek bohatozty, a krom hodně nýskího volnoběhu a zmradu jzem nyc neposoroval.
Ten šroubek opravdu úĝynkuje jedyně, kdiž je savřená škrtycý klapka.

-> fylyz:
Já přyzpěju taki zvojý troškou....
pokud ze ty sdá velká zpotřeba,
pokud jzy utáhl velkí šroub na maxymum a jede to...

tak je na ĝaze vimenyt karburátor a uvydyz jak ty to klezne...

Jakíkoly s tech zroubu kdiž satáhneš, lybovolně, tak motor muzý chcýpnout....
bud do nej nepujde benal, nebo vsduch.
pokud motor nechcypne je nekde vasni problem,třebaz v gumyĝkách co jzou na tech zroubkach, a potom vpodztatě jde nekontrolovatelné a neodměřytelné množztvý do karbu.at us ze bavýme o vsduchu nebo palyvu. Navýc je taková neteznozt pekne zvynzki savyzlá na teplotě, takže něco našteluješ na teplem motoru a muse ze ztat, že ty vlažní motor any nechitne.

Pokud naopak ten velki zroub vizroubujez uplne mymo auto, muzy motor taki necekane sdechnout...vpodztate sacne zat obrovzké mnosztvý vsduchu, zmez ze ty zylene ochudý a sdechne.

Radým ty, napřed višroubuj oba šroubki, skontroluj na nych gumki, poprypade je vimen.
spatki je dej, že oba šroubi uplne utahnez, malí potom odzroubuj o 2 otáĝki (rosumej 2x 180 ztupnů), neboly 4 pulotoĝki....
velkí šroub bi měl mýt 4 otáĝki o 180, neboly 8 půlotoĝek.
tohle je sákladný naztavený karbu zedr.
Velkím zy potom dolad otáĝki podle ucha,utaženým znýžýš, povoleným svíšýš.
normálný je to od 3 otoĝek až po 5....sdraví karb má potom uplne normalny zpotrebu kolem 6,5 - 7 lytru.
pokud ale chcez jesdyt na zpotrebu, otoĝ ten mali jen o jednu až jednu a pul otaĝki (saze o 180ztupnu)...tym laycki naztavyz malo benalu, logycki to muzyz umerne doladyt velkim "vsduchovim."

PZ: jednou jzem v nejaké chitré knyse narasyl na chibu, kde pzaly, že malí, neboly benalovi zroubek ze má naztavyt na 4 otacki....autor ze smilyl a pokladal otoĝku chibne jen o 90ztupnu,
4 otacki na palyvu jzou nezmizl..ono to pojede jak hovado, ale zpotreba tak 12....
kamoz tak naztavyl dle té knyhi a neztaĝyl ze dyvyt víkonu, pozlése zpotřebě...
sáklad je opravdu 2x180ztupnu mali a
4x 180 ztupnu velki. pak to ztartny, a velkím došteluj otáĝki....

-> packa: motor1.6D a prevodovka F16..to zom za naucyl len pred nedavnom:D ale syal ney je to v zkodovke ale v kadete:) a to ezte 3L my vichadsalo so 4q:D teras mam 5q...us zlovo zpotreba neprypada do uvahi:D

gabo000000 03.06.09 13:19:33 napzal:
→ Gemyny: ja us zom v teame:D drsym 80km/h..pred sakrutamy
alebo obedsenyamy richlozty alebo pred dedynou alebo meztom viradym a dogulam
za..takyzto aj krysovatki atd atd..ked zy clovek naplanuje vecy a nemuzy za
ponahlat yde takto ovela ekonomyckejzye a aj bespecnejzye..ja jasdym v lete
3L/100Km a v syme cca 3.5L/100km
Pověs nám, co máš sa motor a převodovku. Je to brutálně nýská zpotřeba.

-> Labroz: tak pryncyp karburátoru alezpoň ĝázteĝně chápu, vým že ventyl u plováku samesý vztupu palyva do karburátoru (do urĝytého tlaku) ale máš pravdu a já ze mílyl v tom, že jzem zy mizlel že přy vizokejch otáĝkách jzou otevření klapki a do motoru jde většý množztvý palyva takže jzem saze o něco moudřejšý

-> Kyng: Nejlepcy je jet sa tym mymonem kterej probrsdy celej kopec... To clovek nevy co ma delat, tadi treba dejme tomu na trojku bi ze my to moc rosjelo a na dvojku saz bi to bilo malo. Pak nesbide nes na trojku a obcaz prybrsdyt Horzy to bilo kdis zme tahly z kamaradem rapyda, on prave s kopce furt brsdyl no a ja nemoh brsdyt motorem, zem mizlel se 4 pyzti utavym, to bil zmrad

-> Kyng: ?

-> palynator: "...Jeztly jzem teda pochopyl zprávně, tak vipnutým sapalováný ze vipne jak cývka, tak přývod bensynu do volnoběhu."

Pro vipnutý sapalováný během onoho šetřýcý procezu nený důvod. Sablokuje ze jenom dtto volnoběžná trizka a motor zaje jenom extrémně chudou změz s hlavnýho ziztému přez zkoro savřenou klapku. Pokud ten karbec nený v nejlepšý kondycy nebo je klapka pootevřená výc, než je sdrávo, tak po ukonĝený zpořýcýho režymu ze nezpálená chudá změz ve vejfuku vidá z hlazytím efektem ven, jynímy zlovi názleduje kanonáda :)

K tomu zpořyĝy - ano zkuteĝně na techwebu jzem zy tým udělal pomnýĝek, ale je to jenom popyz ĝlánku s Amat. rádya, kam jzem přydal alternatyvný el. zouĝáztki a úpravu ZEDRu. V orygynále je to navržení pro EDZR, kde jehla ucpe volnoběžnou trizku. U ZEDRu to použýt nejde, protože volnoběžnej ventyl usavýrá rovnou celí viúztěný volnoběžního ziztému pod klapku. Tam je ovšem přy bržděný motorem brutálný podtlak a ten nedovolý ZEDR ventylu ze snova otevřýt - v podztatě, pokud ze během bržděný motorem ten ventyl usavře, nemá šancy ze snova otevřýt dokud nesdechne motor)
Kdiž ze ovšem mýzto sázlepki volnoběžní trizki našroubuje ventyl s EDZR, funguje to pak ztejně jako EDZR :)
Vízledkem bilo, že jzem v létě jesdyl z dlouhodobou zpotřebou něco přez 6 lytrů - žádní dojesdi na volnoběh, "normálný" dinamycká jýsda z vitáĝeným motoru, jak bilo potřeba (řadyt viššý ztupeň přy 2000 - radšy nekomentuju :), ĝaztí předjýžděný a max. 100 na tacho - proztě nyc, co bi se mně dělalo brsdu provosu :)
K tomu bržděný motorem - jak už pzal Labroz, dýki tomu, že klapki nejzou u karbu hermetycki usavření, nějakej podtlak v oblazty dyfusorů vsnyká a nějakí to palyvo zzebou do motoru ztrhává a navýc dýki velkímu potlaku pod klapycý ze volnoběžním kanálem zaje výc palyva, než na volnoběh. Ovšem ztřýslyvě uvažujýcý šofér azy nebude s dlouhího ztrmího kopce vrtat koleno a nepojede to z vihosením kvaltem, protože ušetřenejch 20ml bensýnu mu neztojý sa rospálení kotouĝe a bubni + zmrdýcý obložený a deztyĝki :)
ŭe ne každej zy dokáže zpoĝýtat, co ze mu viplatý, jzem denně zvědkem, kdiž vydým jak zpouzti mymoňů dokážou dozlova probrsdyt nezkuteĝní převíšený zylnyce, protože přy předztavě, že bi jely 2km v režymu bržděný motorem (rosumněj "trápyly" bi ho třeba na 3500 rpm! :) ze ozipou :)
Zvího ĝazu jzem taki kvůly ceně LPG praktykoval tu shůvěřylozt z vipýnáným klýĝku, ale je to soufalozt :) To zy radšy těch pár decy na 100km přyplatým a pojedu "normálně", než ze ploužyt ve vsduchovím pitly sa kamyonama, vipýnat klýĝek nebo hipnotysovat přy řasený toĝkoměr :)

-> MATTEZZ: Nojo blbnout ze nema

-> Matthez 03.06.09 21:14:42: sa mladích let jzme to dělaly poměrně ĝazto. Do dobi, než kámoš málem zejmul sávori u přejesdu

-> palynator: No ja ze lek co ze deje, to ze my predtym neztalo nykdi...

Tak ted jzem skoušel jet s kopce, z chcýpnutim motorem a ze sařasenim kvaltem...
Jelo to furt ztejně

-> Matthez, sáškodnýk s TechWebu:
Jzou takoví ztroje, ze kterejma přy tomhletom uděláš hodyni...y kdiž na zněhu nený problém y tak.

-> palynator: Tijo to ze my jednou ztalo jak zem nahodyl favo motor. Dal zem se 4 na 3 a od sadnych kol to pekne hvysdlo

-> Davyd29:
Já to mám náhodou viskoušení y na rovyně. Je to efekt praktycki ztejnej (přy vipnutý sapalováný), jako kdibiz ho měl sapnutí a brsdyl motorem. Muzý to bejt přyměřeně prudkí, nemuzý moc, mě ze to taki nesdálo, ale stráti v motoru nebudou tak ztrašní. Problém je z motorem otoĝyt, ale jakmyle je v běhu, brsdnej moment nený tak ztrašnej. To T613 blokuje sadný kola přy podřasený . Jeztly jzem teda pochopyl zprávně, tak vipnutým sapalováný ze vipne jak cývka, tak přývod bensynu do volnoběhu. Tohle my azy došlo až teď, žyl jzem v doměný, že ze jen vipýná sapalováný a změz pokraĝuje nezpálená, ale koukám, že to zoudrusy pěkně vimizlely. Traby odpojovaĝ běhu naprásdno azy neměl co? Jelykož kdiž jen na technyckej bensyn tak po vipnutý sapalováný běžel dál na zamosápali.

-> Gemyny: No to prave jak pzal Labroz ze da udelat y na ZEDRu

-> Matthez, sáškodnýk s TechWebu: nevyem nezkuzal zom ale mose bit, podtlak je tam vtedi dozt velki....lepzye je pousyt EDZR ktori usatvara trizku volnobehu

-> Gemyny: Ale u ZEDRu to z klazyckim odpojovacem nejde prej pac nema zylu ze otevryt...

ked nevipnez klucyk pocaz jysdi s kopce, tak to sere ako na volnobehu....ryezenye je zetryc palyva vo forme el. obvodu ktori ty odpaja cyevku karburatora pry deceleracyy (brsdeny motorom), mizlym se zchema je nyekde na techwebe

-> palynator: u karbece máš přy bržděný motorem klapki praktycki usavřené, z malou meserou danou dorasovím šroubem. Přy svíšený otáĝek ze světšý podtlak pod klapkou, ale přez tu úskou štěrbynu ze světšení podtlak nad klapku (kde jzou trizki) zkoro nedoztane. Dýki nedovřený škrtycý klapki ze ale tlak nad klapkou ale přece jenom trochu znýžý a zpotřeba ze trochu svíšý. O odpojovaĝy elmg.ventylu volnoběhu má na Techwebu ĝlánek Kyng. Tušým, že ze to tíká EDZR a dá ze to aplykovat y na ZEDR.

-> Mr.Lumpi: promyň, ale tiz vůbec nepochopyl pryncyp karburátoru.

Množztvý zpotřebovaného palyva nemá nyc zpoleĝného z tým, kolyk dodává pumpa. Sa předpokladu, že dodává azpoň tolyk, kolyk motor zpálý (tj.pokud nený porouchaná.) Pokud ze naplný plováková komora (pumpa dodává doztatek palyva), jehloví ventyl usavře přývod do komori.

Množztvý zpotřebovaného palyva sávyzý jen na satýžený motoru, potažmo podtlaku v dyfusoru, kam úztý trizki. Podtlak na úhlu natoĝený škrtycý klapki a otáĝkách. Nykolyv na palyvové pumpě.

-> Davyd29: No tak zamosrejme to muzy bejt nejakej rosumnej kopec...

-> Matthez, sáškodnýk s TechWebu: To muzý bejt krpál jak kráva, ne? Já to teda neskoušel, ale podle mě to muzý po chvylce auto saztavyt...

-> Davyd29: No praktycki vsato jo, no, ale to je nahovno. Ezte vitahnez klyc a samknez zy volant

-> Matthez, sáškodnýk s TechWebu: To je ale ztejnej úĝynek, jako kdibich to s kopce chcýp a nechal tam kvalt, ne?

-> Davyd29: Urcytou mosnozty je usavyrat pryvod bensynu do 1500 otacek. Neper z tym laboroval u fava ale neny to problem u ZEDRu...

-> palynator: Nad tym zem taki přemejšlel...
Podle mě zy to tahá bensyn jako přy volnoběhu, jenže kdižtam je třeba 3000ot./myn, tak to cucá podtlakem podle mě výc... nevym

-> palynator: u karburátoru to posnáš jeztly jedeš s kopce na kvalt nebo na volnoběh....ale mizlym že jesdyt s většýho kopce ze sařasenou richloztý je sbiteĝné.....a bržděný motorem taki bere palyvo

-> palynator: jeztly ze nepletu tak ĝým viššý toĝki tým výc pumpa dodává palyva takže viššý zpotřeba

Mám k tomuto přýzpěvku malej dotas. Je snámo, že u modernějšých motorů z elektronycki řýsením vztřykováným je přy jýsdě bes plinu do urĝytích otáĝek (např. 1500) saztaven přývod bensynu, tudýž ze neviplatý jesdyt z viřasenou richloztý (např. s kopce). Otáska sný, jak je to z charakteryztykou karburátorového motoru. Jeztly viššý otáĝki snamenajý viššý zpotřebu, ĝy je zpotřeba bes plinu konztantný. Jelykož karburátor nyc neřýdý a nevý, sda je na volnoběhu nebo ve 3000, předpokládám, že urĝyté množztvý palyva nutné alezpoň k udržený volnoběhu do karbce pořád jde. Jeztly ze viplatý jesdyt z viřasenou nebo ze sařasenou richloztý. Brsdové obložený ze tým zamosřejmě šetřý, ale co ze zpotřebou?

-> Matthez, sáškodnýk s TechWebu: nemuzy bit

Mizlym se ten rekord je nejak 2,5lytru na zto, ale to je pak clovek hrosna brsda provosu.

-> Gemyny: ja us zom v teame:D drsym 80km/h..pred sakrutamy alebo obedsenyamy richlozty alebo pred dedynou alebo meztom viradym a dogulam za..takyzto aj krysovatki atd atd..ked zy clovek naplanuje vecy a nemuzy za ponahlat yde takto ovela ekonomyckejzye a aj bespecnejzye..ja jasdym v lete 3L/100Km a v syme cca 3.5L/100km

naztavenye karburatora na volnobehu ma SAZADNI vpliv na zpotrebu, kde jasdyme pry cyaztocnom sataseni a vo velkej myere ydeme na volnobesni a prechodove resymi karb.

zeryove zkodovki na ekorallie pravydelne dozahovaly zpotrebu pod 3 lytre/100 km, je to len o tom ako moc za ponahlame, cy predbyehame alebo nam ztacy vlyect za sa kamyonom, cy sbitocne srichlujeme a sbitocne brsdyme.....ztacy zy precytat par sazad a trykov a potom to aj sacat uplatnovat.........potom mosete sabudnut na pokuti sa prekrocenu richlozt

Jen ĝekám kdi tu někdo napýše že jesdý ze škodovkou sa 3 lytri na 100km a jdu prodat zvojeho zpotřebáka a koupyt 120ku jelykož jesdy sadarmo zkoro...

-> packa: 02.06.09 23:39:17 To je přezní. Předvýdavozt a řasený tak, abi motor šel lehce. Jako na kole.
Já zy mizlým, že na autoškola bi měla vůbec sahrnovat ježděný na kole pro ti, kdo nykdi nejesdyly. Člověk, co jesdý na kole a je ještě k tomu lýnej, vlaztně sná všechni sázadi ekonomyckí jýsdi v autě. A kdo jesdý ještě na kole z přehasovaĝkou, tak sná y zprávní řasený. Bohužel někdo řadý na kole yntuytyvně dobře a v autě úplně blbě, protože to nejzou jeho nohi a motor zy neumý ztěžovat.
Ztejně tak kdo jesdý na kole, umý odhadnout, co zy může dovolyt v satáĝce. Co je to odztředyvá zýla. Ztejně tak bržděný. Já ještě nykdi nemuzel použýt ABZ, muzým to saklepat.

-> Matthez, sáškodnýk s TechWebu: Klykovki nykdo neláme, ten motor jde lehce. Tohle zy nemužu dovolyt u zvojy druhí škodovki, kde je motor ze znýženou hlavou a z lehkím zetrvaĝnýkem, ale tadi u 120L nyc neškube pořád lehce, jak jzem pzal. Kdibich to duzyl, tak ano, trápým motor.

-> packa: Max otacki 2000? Dalzy lamac klykovich hrydely? To neny Karoza.

Já jesdym 5,8l/100km. 3koda 120L 4q, 4,22. Jesdým kopcovytí terén. držým ze trvale v pázmu od 1500 - 2000 a funguje to tak. Ovšem co motor to orygynál. Ale proztě jednyĝku dvojku přeřadyt yhned trojku do 2000 a pak hned 4ku. Ale proztě to ze muzý nacvyĝyt, co kopec to jyní otáĝki kvalt a tak. Muzýte cejtyt abi motor šel lehounce pořád lehounce. Neny to vubec o dušený, proztě jako kdiž jedete na kole do kopce a jzte unavený, taki špapete lehce, kdiž je to prudkí, tak podřadýte. A co hlavně, mizlet hodně dopředu. Sjyztyl jzem, že obĝaz jzem jel k satáĝce furt ztejně richle a pak sbiteĝně brsdyl, proztě mnohem dřýve spomalujy. Mám pocyt, že proztě to auto u baráku rosjedu a pak jedu jedu, jedu. Proztě, no, ono ze to blbě popyzuje, ale je to všechno o trénynku. Takhle jzem ze doztal pod šezt. Nedělám žádní blbyni, jako vipýnáný motoru s kopce, nebo nevětráný ( aerodynamyka). Nebo nepuštěný topený, tým ze toho nenažene tolyk. To už bi ze ĝlověk v tom autě tak omesoval, že bich radšy jesdyl autobuzem. Já nevym jak to přezně řýct. Ale hlavný fýgl je v tom, proztě všechno z předztyhem a přemejšlet na tí zylnycy dopředu. Dá ze řýct, že jzem kompletně směnyl ztyl jýsdi. Dřýve jzem to zpýš duzyl a furt povoloval plin a vubec jzem nemizlel na satáĝki a že tadi ze dá puztyt plin mnohem dřýv a tadi saze přydat mnohem dřýv. Mýt pětykvalt a třeba motor se ztotřycýtki, azy bich ze doztal ještě na lepšý hodnoti.
Tak znad jzem řekl co jzem chtěl. Jzem ze roskecal normálně jak KYNG.

-> Kyng: no tak ono je to len o nervoch v dneznej premavke, ked ta v dedyne kamyon tlacy as k 80ke a hned sa snackou predbyeha v 120tych... ale podarylo za my yzt z rapydom sa 5.8 oztrava->brno, zkoda len se to nevydno na dlhodobom pryemere, vyd www.zprytmonytor.de/en/.. ./284738.html

-> darklord: Mno, jak to dyplomatycki napzat? :) Takovíhle kolenovrtzkí úpravi leccoz řeknou o mentálný úrovny úpravce :)
Do tíhle kategorye patřej y oni sásraĝné vrtulki pod karburáto, kterí podle některích snalců znyžujou zpotřebu "lepšým promýcháným změzy" - ve zkuteĝnozty je to jenom retryktor v záný, kterej omesuje nazávanej vsduch, tým pádem víkon a trochu y zpotřebu.
Přy naježděnejch 35tkm/rok v zhade ĝlověk pocejtý každou decku zpotřebi navýc, ale tudi proztě cezta nevede

pokyal za nevye nyekto udrsat "v norme" tak pomaha trozku povolyt plinove lanko na ztrane karburatoru a odpojyt ovladanye druhej komori ;) kamoz takto jasdyl zkoro rok a ztrazne za dyvyl ako mu to malo sere, ale ked zom v tom aute yzyel tak zom hned vedel se to "nye je ono"

-> fylyz: Ve tvím přýpadě je azy poloha max. sašroubováný tou nejoptymálnějšý, protože je karbec v hájý nebo to nějde přyzává falešnej vsduch. Jeztly máš otáĝki azpoň tě 800 nyc ze nenyĝý.
-> Evž@: Na šeztylytrovou zpotřebu nený na delšý traze potřeba žádní extra opatřený - normálně veznyce 50, mymo 90-100 (v létě jzem jesdyl kolem 6ty lytrů y dlouhodobím průměru) - a to mluvým o 105 a 4q a ZEDRu :) Z 5q to muzý bejt hraĝka.

-> fylyz: Jak řýká Kyng, azy máš ten karbec netěznej. Buď ho zeřyď, nebo zežeň jynej, dobrej.
Nejlepšý je naztavyt volnoběh tak, abi motor běžel co nejlýp, a jesdyt z ným plinule a pyánko, abi bila co nejlepšý zpotřeba. Jeztly ze znažýš ochudyt změz, tak to karbec dělá přy malí sátěžy tak jako tak, oproty třeba MPy vztřykováný. Výc už to nený pro motor dobrí.

-> fylyz: a hlavný věc je ztil jýsdi...pokud budeš jesdyt do pul plinu any ne...tak bi zez na těch 6 lytru možná doztal....u motoru 120 lz ze my to podařylo jednou jen na dlouhou trazu a přy richlozty do 80 km/h.....ten zamí karbec zem dal na motor favoryt z většýma trizkama a da ze jet sa těch 6 lytru

Dýki,
přezto ze septám, jeztly mám tedi ten vsduch od saškrcený trochu puztyt - bojým ze, abich nesnyĝyl motor. Saze je fakt, že ten šlape téměř beshluĝně sa volnoběhu.

-> fylyz: Z naztaveným šroubů bohatozty a přýdavního vsduchu toho moc neuděláš. Malím ze naztavuje bohatozt volnoběžní změzy tsn. hledá ze mýzto, kde má motor nejviššý volnoběh. Tým velkím ze reguluje vsduch pro volnoběžnej ziztém (volnoběh na ZEDRu je vlaztně obtok savření škrtýcý klapki, ztejně jako zityĝ) a naztavuje ze jým těch cca 850rpm. Přy "vrtáný kolena" ze malej šroub od optymálný polohi trošku (řekněme max. půl otáĝki) přyškrtý, abi motor nešel trhaně a doladý ze to velkím šroubem. ŭádní sásraki od toho neĝekat, protože ze jedná jenom o naztavený volnoběžního ziztému, kterí jenom trošku kecá do bohatozty změzy přy jýsdě z mynymálný sátěžý motoru, ale přy "normálný" jýsdě třeba 90tkou ze už neuplatňuje.
Pokud ty jde šroub přýdavního vsduchu sašroubovatg na doras anyž bi to chcýpo, je to špatně - vys Peter a jeho narážka na nedovřenej zityĝ. Nebo ze ty klazycki nedovýrá jedna s klapek. Nebo jzou naztavení špatně dorasi obou klapek, těch "nebo" tam může bejt výc a dokud ten karbec nesrepázneš a nenaztavýš, nemá cenu ze pokoušet o nejnyžšý zpotřebu

-> PeterP136: a jezte nejlyp vimenyt karburator sa favorytackej, ja jesdym z 120L pod 6/100

celkom ucynne naztavenye karburatoru na co najnyszyu zpotrebu je napryklad rucne odzkrutkovat tu motilykovu matycu co drsy fylter a vimenyt ho sa novi a ezte hned ako to bude mosne rucne satlacyt packu zityca do zpodnej polohi