VW Passat

-> Nwkt 28.07.20 22:02:45: Sezen dily a pivo a za vikend to mame

-> Nwkt: To máš hezký, byla by ho škoda. Ale fakt že bys pak konečně místo poloauta mohl koupit plnohodnotný model(čti kombi)

-> Milan 136 28.07.20 18:46:05: Opravit nebo rozprodat do hutí, ale spíš to první

-> Syny: Filtry u průmyslovejch motorů jsem vždycky odvzdušňoval, ať už mechanickou podávací pumpičkou (John Deere u slabších motorů používá podobné čerpadlo jako je u škodovky :-D) nebo elektrickým čerpadlem. Hlavně když objem obou filtrů byl třeba 2 litry :-D Některý kolegové na to srali a nikdy se jim čerpadlo nekouslo, ani neodešlo. Když už byl s CR čerpadlem problém, tak to bylo vždy vodou v palivu, nečistotama (nekvalitní náhrady palivových filtrů), nekvalitní palivo (chemicky vázaná voda atd.).
Jednou jsme měnili čerpadlo, který mělo najeto asi jen 70 motohodin (za rok a půl). Zadřel se pístek v hlavě a vačka CR čerpadla tu hlavu normálně rozlomila. Tak jsme to poslali celý na expertýzu a problém byl taky v palivu... (stroj v půjčovně nářadí - velkej kompresor.

Prostě buď v klidu. Už se stalo a nezměníš to... Hlavní je, používat kvalitní filtry, čepovat kvalitní naftu a bude to snad OK (dle toho, jak se k tomu choval předchozí majitel).

-> saskyn2: To se mi povedlo, kdyz jsem palivak menil poprve. Sice jsem se na to nevyprd a cerpadlo u motoru spustil pres diag., ale asi ne na dost dlouho - po otoceni klickem to tocilo jak divy, ale nechytlo. Tak jsem to cerpadlo spustil znovu, zkusil znovu nastartovat a furt nic. To uz jsem zacal mit bobky. Tak jsem to odvzdusnil jeste asi 3x a pak uz to chytlo normalne. Kdyz jsem to menil podruhy, tak jsem to cerpadlo spustil rovnou asi 5x a chytlo to hned bez vahani. Tak doufam, ze neskoncim jako Tomas...

-> saskyn2 28.07.20 20:14:57: Právě že vím, že u PD to jde... S CR jsem zatím (naštěstí) neměl tu čest. Každopádně díky za info. ;-)

Hlavně PD má jen jedno čerpadlo v nádrži který jede 3s po zapnutí klíčku, takže tam si s tím není vůbec potřeba lámat hlavu.

VCDS to má normálně přes akční členy. U PD to myslím ani diagnostikou většinou nejde, tam to dělám přes klíček. CR přes klíček nejde.

-> StepaNoFUN 28.07.20 19:57:10: Ne. A i na PD je položka odvzdušnění

-> Milan 136: CR jsme nikdy nedělal... Ale jako u PD třeba 10x zapnout zapalování nefunguje?

-> dragon_cb_cz 28.07.20 19:31:06: V origo diagnostice ODIS je přímo funkce odvětrání palivové soustavy /aktivace palivového čerpadla. A třeba na 240 s ho to aktivuje.

-> saskyn2 28.07.20 19:00:58: A na to je nějaký speciální diagnostický postup? Nebo jak vy koncernisti říkáte přes "test akčních členů" nebo jak to je?

-> Jarda/felda: Ne jen v nádrži, tady je ještě druhý elektrický u motoru, já vždy protáčím obě dvakrát, pak to chytne hned na drc.

-> Nwkt: Co s tím budeš tedy tvořit?

-> dragon_cb_cz 28.07.20 12:14:26: vyměnit a pustit si čerpadlo v nádrži na ovzdušnění

-> saskyn2 27.07.20 23:21:47: Jj přesně tak jsem to myslel. Mezi Saabistama tahle teorie jako příčina koluje.

BTW jaký je teda správný postup co se týká té výměny filtru?

-> saskyn2: do ted jsem predpokladal, ze to udelas...:-D

-> Nwkt: Ne ty špony jsou 100% z railu. Ale Vítek myslím myslel teorii že pár šponek z podavačky projde filtrem a ty načnou rail. Někde jsem to už taky slyšel. Pak jsem slyšel že se to načne při výměně filtru kdy to blb co chce ušetřit a mění si filtr doma neodvzdušní diag, ale nechá to točit naprázdno. Jinak až se do toho pustíš tak ti můžu zapůjčit origo stahovák, doufám že ho hooodně dlouho nebudu používat

-> saskyn2: To jo, ale kdyby se ty špony dělali v podávacím, tak jich bude daleko víc ve filtru. Tak jsem to myslel. Já to snad otvírat ani nechci, to radši zapálím

-> Jarda/felda 27.07.20 22:51:05: Potřebuje tohle auto.bazos.cz/inzerat/... /bosch-0445010507-03l13075 5.php

-> dragon_cb_cz 27.07.20 23:04:42: Však JTD má úplně to samý railový čerpadlo.

-> Nwkt: Protože ty velký špony neprojdou tím sítem. Počkej až otevřeš nádrž, budeš koukat, normálně podávačka jak je magnetická tak je těma šponama oblepená. Ale taky myslím že problém je v málo mazací naftě a nekvalitní vačce v CP4

-> dragon_cb_cz: To by bylo v naftovým filtru daleko víc bordelu. Tam bylo pár smítek, v railovým čerpadle byly 3mm kusy špon

-> dragon_cb_cz: ale toto forum je o autach, kde vyndat nadrz je najvacsi oprc na svete

Na tohle pokud vím trpí i to JTD co vozím v Sobovi, ale tam jsem zaslechl, že problémy většinou začínají právě od podávacího čerpadla v nádrži. Taky mě napadlo, jestli neudělat nějakou prevenci. Ale vzhledem k ceně toho auta se na to asi taky spíš vykašlu. Speciálně když servisák kterému bych v tomhle smyslu věřil je nejblíž ve Zlíně a vyndat nádrž je u toho auta neskutečnej voprc co jsem slyšel.

-> Jarda/felda: To je Tiguan ne B6 103kW

-> saskyn2 27.07.20 22:38:17: pak bych neváhal ani minutu :D auto.bazos.cz/inzerat/... /vysokotlake-cerpadlo-BOSC H-03L130755-AE.php

-> Jarda/felda 27.07.20 22:34:20: On potřebuje 03L, tohle co posíláš je až od 2015

-> Nwkt 27.07.20 21:57:06: třeba www.vsaparts.cz/cerpadlo- nafty-vysokotlake-04l13075 5d---original nebo e-cat.sk/vysokotlake-cerp adlo-originalni-dil-04l130 755d za podobnou cenu jich najdeš víc

-> Syny: Já si myslím že nový railový čerpadlo by bylo dostačující řešení, ale vzhledem k tomu jaká je pravděpodobnost že se ti to stane je to jako prevence podle mě zbytečně vynaložený prachy. Si vem kolik těch CP4 zázraků z Jihlavského Bosche na světě jezdí, mají to všechny koncernový CR první generace, všechny fiaty, PSA a kdoví kdo ještě a kolik jich takhle zdechne, každý 1000 auto? Smůla teda že zrovna Tomáš si to vylosoval no
Jinak takhle to pak vydadá uvnitř

-> saskyn2: Kupodivu trubky od nádrže dopředu stojí 1300 oboje a vepředu u filtru taky 1300 ale kus

-> Nwkt: |Ještě si zapomněl na lištu, ta je taky výživná Jinak railový umím nový origo asi 10, do nádrže bych dal klidně pierburg jestli se dělá, třeba na tu 4 kolu co jsem dělal sehnat nešel, hadice a trubky bud jetý nebo to jde vymejt, zase to tak nehrot, je to auto, ne raketa. To co je pře filtrem není zase taková tragedie, spoustu bordelu natankuješ s naftou, já v nádrži běžně nacházím různý víčka od vifu a podobně

-> Nwkt 27.07.20 22:11:09: Aha, tak to je dobry vedet...

-> Syny: Repas přímo Bosch s vrácením starých

-> Nwkt: Ceny z VW, kde te poslou ten vstrik od BOSCHE za 6000

BTW: Oni se daj sehnat ty vstriky repasovany? Dyt jsem vsude cetl, ze na to BOSCH nedela dily, je to brany jako nerozebiratelny a repas tim padem neexsituje. To mi tenkrat tvrdil i Cernik.

-> Syny: Dneska mi to cenil Radek, tohle jsou ceny z VW. Bosch cca 6000 kus novej za vstřik nebo 5000 kus za repas vstřik. Čerpadlo 11 000 nový druhoška

-> Nwkt 27.07.20 21:57:06: Vstrik kus 17? Dyt BOSCHe co tam mame stojej cca 8500Kc/ks.

-> Jarda/felda: Jenze kdyz das novy cerpadlo do auta co ma nalitano 250tkm, tak uz ma nejakym zpusobem mikrobordel v palivovej soustave, ktery casem to novy cerpadlo nacne uplne stejne jako to stary + se te do toho prida jeste obrus z toho novyho... Jo, asi by to vydrzelo o neco dyl, ale konec te ceka uplne stejnej. Kdyz novy cerpadlo, tak rovnou cisteni palivovy soustavy, to te doporuci vusde v kazdem diesel servisu - at to nedavas do "bordelu". A to nikdo delat nebude, protoze to je proste zasah za hodne penez a vlastne tim "jen" resis neco co "funguje"...

E: Obecne se doporucuje menit palivovej filtr velmi casto (urcite ne po dobe jaka je stanovena oficialne vyrobcem). Po max 2 letech nebo 30tkm, spis i driv treba. Osobne jsem nechal delat testy nafty pred a za zanovnim filtrem a jeto docela mazec rozdil... Coz mi pripomina, ze bych ho mohl vymenit.

-> Jarda/felda: Hele v originále nový čerpadlo railový 25 740,- vstřik kus 16 900,- čerpadlo do nádrže 10 500,- trubky a hadice po cca 1000,- kus. Vše bez DPH

-> Syny 27.07.20 21:44:04: no nevim jestli by se nevyplatilo dát za 10 nový čerpadlo a mít klid

-> Syny 27.07.20 21:44:04: Já ted za to počítal 42, ale je to pro mě práce kterou prostě dělat nechci, zabere to moc času za málo peněz a pračka a sušička mi od nafty smrdí ještě ted
Jinak máš pravdu, nový čerpadlo a zbytek použitý je ideální. Ještě bych hodně uvažoval nad fungl novým čerpadlem do nádrže.

-> darklord: Osobne som si tak zvykol na naftu, že benzina by som rozhodne nechcel, a kvôli spotrebe to nebude (priemerku mám okolo 7,8l)

-> Matthes, záškodník z TechWebu: na to fakt nepotřebuješ dieselservis, stejně tam musíš dát všechno nový/jiný
Za jetý díly je to cca 25 v dílech(včetně nových rozvodů) a cca tři dny práce.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Jakmile tohle budes resit pres nejaky servis, tak v tom budes za tezky desetitisice a jeste nemas jistotu co s tim kdo bude delat a jak dobre treba vyplachne nadrz. Todle ma dle meho nazoru pouze dve reseni - bud to udelat z jetych dilu sam doma a cerpadlo dat nove (aby se to nestalo za 2 mesice zas) a nebo to auto strelit jak je za zbytkovou hodnotu a vysrat se na to...

-> Nwkt: Zkusil bych nejakej neautomobilovej dieselservis (napr. Rasosky - opravarenstvi.cz pan Radek Rejchrt), treba to budou umet a vyslo by to levneji... Pripadne jsme za dob Honzy Jelena spolupracovali s Cernikem od vas ze z Plzne...

-> darklord: Tak to je oprava v autorizaku, kde vsecko zminovane vymeni za nove. Samozrejme to je hovadina, kdyz hodnota toho auta v pojizdnem stavu je cca 100 000 Kc. Todle se jedine vyplati (a to jeste mozna) opravit doma z jetych dilu, jinak to smysl nema...

E: A casteji to kolem sebe vidis asi proto, ze ty auta s temahle prvnima CRkama uz maj 10let, takze nalet bude uz znacnej a to cerpadlo se proste nejak opotrebovava at tam lejes naftu sebelepsi. Neznam moc lidi (spis nikoho), kteri by ho preventivne vymenili napriklad ve 200tkm. Ani ja ho nemenil a mam tam origo. No a kdyz odejde, tak uz je bohuzel pozde a vysledek je jako dal Tomas na fotkach.

-> Syny: ale tak vie sa aj benzin posrat, o tom pokoj. Lenze tych naftovych "rail cerpadlo" zavad v poslednej dobe vidim odvsadial tolko... Neviem si predstavit co by sa muselo stat s mojim autom, aby to stalo 170k. Lebo to je cena toho auta +50k na benzin...

-> Syny: zase tak v OIII je benzín fajn a poslednú dobu častá závada strácania sa chladiacej kvapaliny , pritom to boli tiež dobré motory

-> SO545: Sype sa to rovnako ako všetko , rotačkové čerpadlá sú bežná poruchová vec , vstreky vybrať koľkokrát nejdú , zodraté vačky , deravé zdvihátka ,ventily vo valcoch , sem tam zlomená kľuka ... sú to staré šroty všetko

-> darklord 27.07.20 20:35:36: A mas pocit, ze benziny v poslednim desetileti se neumi vysrat tak, ze tam zahucis za par desitek tisic? Zavzpominame na prvni TSI a HTP napriklad... Todle je jedna z nejhorsich zavad co te na nafte muze potkat (tusim, ze jsou na to nachylny ty prvni CRka - ktere mam mimochodem i ja), jelikoz to cerpadlo s sebou vezme komplet palivovou soustavu vcetne vstriku, railu, nadrze a trubek/hadic. Nekomu se na tom aute nevysere vubec nic nekomu bohuzel zase jo - tady prisel pesek zrovna na Tomase. Ale nemyslim si, ze by nafty byly vylozene pruser a benziny super. To platilo mozna pred hodne davnou dobou, kdy u benzinu nebylo krom vstriku, sani, svicek a pistu nic, coz uz je fakt davna historie.