Citroen a Peugeot (PSA)

Včera jsem viděl "plody" práce kolegů ze Slovenska. Koupi aut z továrny PSA v Trnavě bych si velmi dobře rozmyslel. Tak bídnou kvalitu lakování jsem už dlouho neviděl.
Zajímavé je, že u modelů vyrobených v zahraničí, popř. Francii nic takového nepozoruji. Ani táta nemá na Lucemburkovi nikde nic ošizenýho, naopak, tak o 90% lepší kvalitu zpracování než na co narazíme v autosalonech po ČR.
V Trnavě se dělá C3 Picasso a P207. Zatím co jsem viděl, že vzešlo z PSA Trnava mělo vždy na hovno kvalitu laku. Abych nežral, Ford Focus je na tom podobně blbě a Honda Civic vrže už od pohledu. Např. při vystupování z ní mi vrzala pod nohama i podlaha. Nejsou nic výjimečného závady elektroniky, zámků, zatuhlé vzpěry pátých dveří, vyteklé zadní tlumiče apod. Samozřejmě i slabý lak, málo odolný vůči kamínkům apod.
Ale zpět k laku, čučel jsem na bílej C3 Picasso Color Concept, který je opravdu designově a prostorově vydařený, navíc v edici nabízí i 17" ALU kola atd. Hodně variability, po posunu zadních sedáků po plato 500 litrů atd. Prostě pěkné autíčko.
Do té doby než otevřete dveře, nedolakované pertly, na pátých dveřích zevnitř hrubá krupice jako prase a na krajích plechu u pertlu "utržená" barva, pod kterou vylejzal podklad, nevím jestli to byl základ nebo něco jako kataforeza přes zinek. Prostě ta hranka.
Nic proti bratrům ze Slovenska, ale po 1203kách se na to měli raději vysrat.
Že by dnešní eko vodovky tak špatně kryly?
Viděl jste někdo podobné nedostatky u vozů Kia nebo Hyundai?

-> alpin: nevím jak u 1.6 16v ale např u 1.9d se hraje na aretační body... U 2.0 8v se to nastavuje od oka atd... Prostě božolé...

-> spartra: tak rozvody si len naznačíš ako ich máš teraz tak že si urobíš fixkou rysky.. zhodiť remeň problém nieje.. keď hlavu ideš zhodiť tak sa najprv zbav elektriky - všetky konektory súvisiace s hlavou povyťahuj a niekde ich prehoď aby ti nezavadzali , zo sania odpoj prívod benzínu ale sanie nezhadzuj - zbytočná robota , zhoď len výfuk a to rovno zvody , odmontuj vačkové víko a popovoluj šróby , skús hlavu povytiahnuť či ťa niečo nedrží (hadice , termostat , EGR alebo také dačo ) keď ju máš vonku tak všetko očisti drôtenym kotúčom v brúske , povýfakavaj bordel z valcov a okolia , plochy odmastni a opatrne polož nové tesnenie tak aby tam pasovalo presne jak má alebo presne podla starého , hlavu polož , zarovnaj , štifty namaž ( predtím teda vyfúkaj aj diery an štifty ) zlatou vazelínou a doťahuj podľa návodu ktorý bol k novému tesnieniu no a ďaľší postup je viac-menej jasný

-> Bagrr- máma mele Emu: no to je vovno, rozvody začíná panika
jako vůbec nevím jakej je postup od a po sundání hlavy

osobně bych se bál rozvodů, ale jinak je to pořád jen o povolování a utahování šroubů :-) hlavně si vše pečlivě označit...

-> alpin: hej tak to je dobré.
taky mě trápí ta hlava, má to uskálí,? nějakje postup

-> spartra: na mojom som odvzdušnoval tak že som dovnútra nalial naftu , dal som filter dokopy ( taká nadobka valcového tvaru kde sa mení vložka ) ale nedoťahoval som víčko , potom som len stláčal balónik na hadičke a keď nafta pretehala dotuahol som ho , ináč je na víčku taký malý odvzdušnovák

-> alpin: 1,9 je zx, tam by mě zajímalo kde se odvzdušňuje palivová soustava po výměne filtru. Podle chytrý knihy tam má bejt šrub na vypuštění nic takovýho sem tam nenašel

sundání hlavy se týká 1,6 16v benzínu

-> spartra: ak to máš 1,9d tak by nemal byť problém , u hdi to pôjde trocha tažšie

filtry objednány, děkuji za radu
problém další, podařilo se nám uvařit berlingo 1,6 16v r.v. 2004, chladící kapalina nějak ztmavla, je cejtit po lpg, tudíž myslím, že odešlo těsní pod hlavou.
olej se neztrácí,kapalina drobně ubejvala již předtím
jak je těžké sundat hlavu u berlinga? dá se to doma

-> Matthes, záškodník z TechWebu: ale ta pojistka prdla na to asi nema vliv - kazdopadne pojistka drzi a po ceste z chaty uz to zase nesviti

pakliže je auto plaváček, jako bylo moje, může se stát, že některá z trubiček praskne... Už jich mám asi 8 vyměněných a neustale se modlím, aby nepraskla trubkohadice... Budu si muset vymontovat z dárce (tam už je taky prasklá) a nechat si u PaMa podle ní vyrobit novou aby byla v záloze... Jinak ten systém se tváří jako strašná složitost, ale je to triviální a všechno se nechá docela snadno udělat... I brzdy odvzdušnění je jednoduchý, stačí šprajcnout pedál o volant, nastartovat auto a vesele v jednom odvzdušňovat...

-> alpin: To se naštěstí u Xantie moc nestává,jo Bxa,tam to je normálka,nebo spíš bylo

-> Bagrr- máma mele Emu: to musí byť radosť keď dačo povolí

-> alpin: ano ano, žabí krev je i přímo v brzdičích... Taky je jí v celém okruhu (brzdy, pružení a posilovač řízení) okolo 4-5 litrů s tím že litr stojí cca 200 a mění se každých 60t km :-)

-> alpin: Mám dojem, že a) je správně.

-> Bagrr- máma mele Emu: a olej je aj v celej brzdovej sústave alebo nejaký hydr. piest tlačí na brzdový valec ?

-> Matthes, záškodník z TechWebu: až tak do podrobna jsem to nezkoumal...

-> alpin: jj, tak nějak... Hlavně na tyhle brzdy se zvykne hned... Nechaj se strašně krásně dávkovat...

-> Bagrr- máma mele Emu: Takze odpor pedalu bude jen pruzina? No to potes koste, to nekdy musim vyzkouset

-> Bagrr- máma mele Emu: jako u vzduchových bŕzd ? šikovné

-> Matthes, záškodník z TechWebu: posilovač čeho? Řízení je normální... Posilovač brzd není, protože brzdy fungují na principu pouštění tlaku z okruhu přes škrtící ventil, který ovládáš pedálem brzdy. Takže nevyvíjíš tlak ty nohou, ale pouze ho reguluješ:-)

-> Bagrr- máma mele Emu: Takze vono to nema posilovac normalni?

Nevíte, zda je záměnný volant z 206 do 306? Viděl jsem na parkovišti ve 206 tříramenný volant s airbagem, který se mi zdál být tvarově úplně stejný jako ten můj co mám v autě.

-> Jirik_Tuňák: mám zkušenost se starým i novým systémem... A řeknu ti, ano jednou to zabrzdi, ale pak auto padne dolů zámek nezámek a brzdí to jako kdybys vystrčil nohu ven a snažil se brzdit nohou... Takže tak... Prostě jakmile není tlak na přívodu, máš nepatrnou rezervu za zámky, ale to je tak na jedno zabrzdění... Tudíž auto vlect pouze na tyči...

-> Bagrr- máma mele Emu: To není pravda, auto zůstane normálně nafouklý a brzdí. Tu zkušenost nemám, ale má to zámky.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: ta kostka není čerpadlo, ale omezovač tlaku... Čerpadlo je na motoru. Líp řečeno umře ti čerpadlo na motoru a auto v tu ránu nebrzdí, nepruží a nezatáčí... Prostě vše co je na žabí krev je tlačeno jedním jediným čerpadlem :-D čerpadlo v nádržce má až c5 atd... Jinak ano, konektor to má jinej než je v článku, protože článek je psanej na x1... Pakliže praskla pojistka, bude někde zkrat nebo se mu do konektorů dostala voda...

Taky sem čuměl, co to tam má za vstřikování... Motor má ten samej ale vstřikování má nějaký spešl kvůli emisím... O starost víc:-D

Tady je to trochu blbe videt. Tak to ma on mam dojem.
A ten konektor je uplne jinej nez ten v navodu na xantiaklubu co je niz. Tak z toho chytrej nejsem, ale temhle autum absolutne nerozumim :-)

-> U-Geen: Nemame.

-> Bagrr- máma mele Emu: No ale on tam mel jednu pojistku prasklou, pak to projel na prasny ceste a abs slo. Pak mi psal, ze to zas sviti a abs nejde, ale uz nevim jestli ta pojistka zase rupla. Je to 30A u motoru, pozice 2.
Jinak to cerpadlo je spolecny? To se me nezda teda, protoze Vetef tam proste ma cerpadlo zvlast jako jina auta. Proste takova stribrna kostka a jdou z toho trubky. Na obrazku tam ten motor ma ridici jednotku v krouzku, Vetev tam ma cerpadlo ABS (dle me). Cerpadlo pro hydru je integrovany v ty cerny krabici blize oknu, ne?
Zajimavy je, ze ten jeho motor sem skutecne nikde nenasel, skutecne se k nam asi nedovazel a je to nejakej exot

-> Matthes, záškodník z TechWebu: a diagnostika?

-> Matthes, záškodník z TechWebu: je množný že to při měření podle návodu ukáže že je vše o.k. ale při pohybu ramene vůči nápravnici se pohne kabel proti kabelu a spoj proti spoji a je tam hned chyba...

a čerpadlo je pro abs stejný jako pro posilovač řízení, brzdy a pružení :-D takže tam chyba opravdu nebude... Nejčastější zrada u abs u xantie je jedno z předních čidel, byť u obou mi kravlo zadní...

-> Evža: Cidla dle mereni ok.

-> VeTeV: me takle blblo umirajici cidlo ABS na jednom kole...

-> VeTeV 16.07.11 10:01:56: Tyjo at vo tom premejslim jakkoli mam strach o to cerpadlo ABS Jeste by mohla nekde byt proklepana isolace, ze by to palilu tu pojistku, ted zase teda shorela?

-> castrol: Tak matematicky ne, ale mě zajímá jak prakticky...
Váhám, no. Sice bych rád, aby tam byl "předpisový" rozměr (který bych tam stejně musel nechat dopsat, jestli to vůceb půjde), ale peněz není nazbyt a rozdíl v ceně je poměrně citelný.

-> dna69 - "zde je místo pro Vaši reklamu" :) : nemal by bit problem v par mm

-> castrol: To mě až tak netrápí, spíš co na to řekne auto (aby zbytečně netrpěl podvozek atp.).

-> Targa: To ještě nevím, zkus nabídnout, co bys za ně dal.
A značku pneumatik si teď nepamatuju... možná Conti, ale nevím jistě.

-> dna69 - "zde je místo pro Vaši reklamu" :) : co bys za ty gumy chtěl??? ja mam teda nový ale do skladu je vemu kdyžtak

-> dna69 - "zde je místo pro Vaši reklamu" :) : dat ich tam mozes ale bude to legalne ?

Ještě dotaz, co myslíte, mohl bych dát místo 195/55R15 i 195/50? Zjistil jsem, že jsou výrazně levnější.

Jelikož jsou letní gumy na Peškovi už asi někde v Renaultu, tak jsem koukal, že bych rovnou pořídil nějaké 15" místo 14". Našel jsem na netu tyhle a neodolal jsem a už jsou doma.
Dvě jsou teda povrchově poškrábané, ale nic vážného, takže by to nový lak v pohodě schoval (ale na ten nejsou peníze zatím). Blbé je, že gumy, co na nich jsou, mají rozměr 205/60, takže to na moje auto není. Ty jsou tak na 406, Xantii nebo podobně, neměl by o pneumatiky někdo zájem? Mají ještě asi 5mm a jsou z r. 09, takže nijak starý nejsou. Případně vyměním za 195/55.

-> VeTeV: jj, ten 16v je od 3t mrcha zběsilá:-)

-> Jirik_Tuňák: tak kup jetou c6 :-D

-> Jirik_Tuňák: no je to prdel jak jsou ty motory úplně jiný v chování a průběhu optima - u mě se to do 2tis necejtí ve své kůži, pak se to kolem 2,5 sebere a dělá to už jen radost a kolem 4 tis to je úplně nadšený já dnes kolem půl drué se nechal na D1 unést a když tam byla menší zákruta, tak si řikám kurva ta už docela vynáší - a na tachu 170... tak jsem udělal prr a jel jsem na pohodu svých 150 :-) ale i tak jsem udělal radost osazenstvu - než jsme dojeli na děravou panelku D1, tak se všicí nechali uhoupat a usnuli jak šípkové růženky, neb čekali, že v Praze budeme někdy po 4 ránoa já je ve 3 vyhazoval v Praze... a nikdo si nestěžoval, ba naopak, jim to houpání udělalo dobře :-)) jen já se pak musel pekelně soustředit

-> VeTeV 16.07.11 12:47:48: Mě se zase u 8v líbí, že výborně tahá ze spodní otáček. Na rovinkách není problém aby se svižně sebral z 1500 otáček. Ale během toho jak ti lezou otáčky na dvojku nebo troju od 1500 - 2000 a pak do vyšších, tak cejtíš jak to táhne, kolem 2500 je cítit ještě znatelné zabrání, tam je vrchol krouťáku (kolem 2400).
To je prostě výborný, rozjedeš se, strkneš tam dvojku a z 1500 se dostaneš na 2500 a trojka kolem 2000 normálně bere, na druhou stranu tomu nevadí 4000 otáček, ale tam se cejtí zase líp 16v.
Sice nic moc výkon, ale velkej krouťák a objem, možná je to na pohodlnou jízdu lepší jak ten 16v, ale ten 8v má zase lehce vyšší spotřebu. Ten zátah zespodu bych ale neměnil a bude mi chybět.

-> Bagrr- máma mele Emu: :_)) me obcas pribude i Kcko nastesti posledni dobou co se pomer dalnice/mesto otocil ve prospech dalnic tak mam klid - a dokonce to auto i ztichne, kdyz ho prozenu dalnici - asi mu to vyhovuje

-> VeTeV: jak kontrolka abs (svítí pořád) tak rezervy (taky svítí skoro furt) mě štvou... Začínám nenávidět oranžovou...

-> Bagrr- máma mele Emu: stačí počkat až nebude svítit žárovka .-))

...já těch 790-800 už mám jako běžnej standard

-> VeTeV: každopádně abs bych udělal na teplý slunný dny odpojitelný :-D

já se dlouhodobě držím na nádrž 735km... Rekord mám 760...